對于巨型飛機愛好者們來說，安-225毀于戰火稱得上是令人痛心疾首的損失。而進入21世紀以來只有空客A380這一種巨型飛機投入使用，也似乎在昭示人類征服天空的野望逐漸冷卻。不過，這種多少令人感到失望的局面或許即將迎來轉機。

美國Radia公司不久前公布的Radia Windrunner重型運輸機不但將續寫巨型飛機的神話，而且將打破由安-225保持的飛機幾何尺寸記錄。有趣的是，這架由全新技術打造的巨型飛機，竟然在設計上盡顯“複古”風格。

□從設計上來看，Radia Windrunner龐大卻又古典

無論從哪個方面來看，Radia Windrunner都是不折不扣的空中巨無霸。Radia Windrunne具有長度達到史無前例的108米的超長機身，這使得該機成爲曆史上第一架幾何尺寸超過100米的單體飛機（此前美國的“平流層發射”號雙體飛機已經具有117米長的機翼），也打破了由安-225保持的飛機機身長度記錄。與龐大的機身相稱的是容積巨大的貨艙，Radia Windrunner的貨艙長105米、貨艙容積達到8200立方米、可運載直徑7.3米的大型貨物，相比之下 安-225的貨艙也“僅”長43.51米、寬6.4米、高4.59米，可見該機機體尺寸何等超凡脫俗。不過Radia Windrunner的機翼卻與其機身長度不太相稱，該機翼展大約80米，不但沒有超過安-225和從1947年起保持翼展記錄長達52年的H-4“大力神”，而且翼展僅有機身長度的不到80%，這在當代重型運輸機當中相當少見。

令人感到驚異的是，體型如此巨大、起飛重量如此可觀的Radia Windrunner，對于機場的條件要求竟然不高，甚至可以說低到了一定水准。由于設計目的是直接將用于風力發電的風機從出産地運送到裝機地域，Radia Windrunner考慮了在野外環境下簡易機場起降的能力（如果仍然需要在民航或通航機場降落，就必須采用地面交通工具長距離轉運風機，如此一來Radia Windrunner就失去使用價值了），該機能夠在任意清理幹淨雜物的平坦地面起降，而且僅需要長度達到1800米的跑道——這種起降能力不但超過了目前任何投入商業運營的幹線客機，甚至重型軍用運輸機也難以實現類似的起降能力。

□Radia Windrunner在設計之初就考慮了從簡易跑道起降的能力，對于當代重型飛機來說這種能力相當特立獨行

有意思的是，雖然Radia Windrunner是一架設計于21世紀第三個十年的巨型飛機，但它的總體設計卻相當“複古”。Radia Windrunner雖然是民用貨機，但由于主要用于運輸超長貨物而沒有采用民用貨機慣用的機身側面貨艙門，而是像早期大型軍用貨機一樣采用機頭艙門。而該機的機翼靠近翼尖的部分采用下反設計，令人想起曾經在輕型飛機上流行過的“海鷗”形機翼。而機頭上方與機身完全不成比例且突出于機身的駕駛艙，則很有些上世紀40到50年代轟炸機和運輸機的風格。總體來看，從外形上看，采用長機身、平直翼和H形尾翼的Radia Windrunner很容易令人想起蘇聯的安-22運輸機，有意思的是這兩者都是在同時代的運輸機中運載能力首屈一指的機型，由此可見設計上的“簡單粗暴”並不影響飛機的載重性能。

應該說，雖然Radia Windrunner設計目的只是考慮風機的運輸，但考慮到該機極其優異的載重和起降能力，且在俄烏沖突後安-124運輸機基本從國際航空貨運市場中退出的實際局面，該機一旦設計成功將不會缺乏市場。Radia公司已經爲該機的研發拉取1.04 億美元投資（約合7.49億元人民幣），按當前計劃該機的制造、試飛和取證工作將在四年內完成。毫無疑問，這種超級運輸機對于國際民用航空貨運市場的沖擊將相當顯著，不過應該有不少人在見識了Radia Windrunner的設計之後會産生疑問：這樣一架運輸機如果只用來運輸類似風機一類的特殊形狀貨物，未免有點過于浪費了，難道該機除了民航貨運，就不能幹點其他的業務嗎？

□Radia Windrunner具有類似重型軍用運輸機的機頭艙門，這使得該機易于裝載大型貨物，但並不能以此認定其適合軍事航空運輸

從設計上來看，Radia Windrunner似乎很符合需要進行大規模航空運輸的武裝力量的胃口。Radia Windrunner采用上單翼布局，結合該機具備在較短跑道的簡易機場起降能力來看，這很符合軍用運輸機的設計要求——對于需要將物資和人員運送到條件較差的野戰機場的運輸機來說，Radia Windrunner不但起降能力很符合野戰空運的要求，而且其上單翼布局能降低發動機吸入地面雜物的風險，這也是當代噴氣式軍用運輸機的通用設計。而該機采用的上開機頭艙門，似乎也適合運載車輛時車輛進出貨艙，或將大型貨物牽引、推入貨艙而非像一般民用貨機必須用起重設備將貨物擡舉到機身側門才能裝載。那麽，Radia Windrunner是否有適合作爲軍用運輸機使用呢？恐怕未必。

如前文所示，Radia Windrunner相比于普通貨機最大的優勢在于其運載能力出衆，但這種能力在運載除超長單件貨物時卻會因該機貨艙的設計而打折。從目前披露的設計來看，Radia Windrunner雖然具有很長的貨艙，但該機機身中後部坡度明顯，在地面停放時僅有三分之一長度的貨艙地板與地面平行，這導致該機貨艙中後部不但高度降低、影響裝載貨物的最大尺寸，而且將貨物固定在地板上將非常困難（不但需要使用更高強度的固定手段防止貨物下滑，而且很容易影響飛機重心而造成飛行安全風險）。同時，目前沒有證據證明Radia Windrunner對貨艙地板進行了加強設計，這對于運輸高密度、大重量的貨物非常不利。

□Radia Windrunner的貨艙設計極其特殊，其貨艙雖然長度很長，但沒有坡度的貨艙甲板卻很短，這導致其難以用于普通貨物的運輸

Radia Windrunner也不適合作爲運載火箭或彈道導彈的空中發射平台。雖然Radia Windrunner的貨艙能夠容納當前幾乎所有型號的彈道導彈和非捆綁式運載火箭，但該機爲實現容納長度超過100米的風機葉片而將貨艙後端開到了極其靠近機身尾部的位置，這致使該機很難增設尾門，因此無法用于運載火箭和彈道導彈的甩投式發射。同理，該機也不能用于物資空投，除非修改該機的機身設計、使其具有更適合運載散貨的貨艙並增設尾門，否則該機根本無法空投物資。

另外，該機的發動機或許也會成爲影響運載能力的重要因素。目前Radia公司沒有披露Radia Windrunner將采用什麽型號的發動機，而從該機極其龐大的機體規格判斷，該機的起飛重量不可能是當前的運輸機所比擬得了的，這就導致該機對發動機的選擇標准將會極其苛刻。

考慮到Radia Windrunner當前的設計方案只配裝四台渦扇發動機，預計A380所采用的Trent 900發動機會成爲候選型號。Trent 900的最大推力爲334.29到374.09千牛，考慮到Radia Windrunner的體積超過A380、並采用平直翼設計，該機的推重比應該比A380更低、而風阻則比A380更高，這樣一來Radia Windrunner的最大起飛重量就會不可避免受到影響。A380的空重爲277噸、最大起飛重量575噸，安-225的空重爲175噸、最大起飛重量640噸，考慮到安-225在發動機總推力不如A380的情況下仍然能實現比A380更大的起飛重量，Radia Windrunner起飛重量超過A380似乎問題不大，但在支持如此龐大的機體飛行的同時有多少冗余能用于載重，目前難下定論。

□Trent 900是當前大涵道比渦扇發動機的頂尖級別産品，其推力在當前的航空發動機當中首屈一指，但用在Radia Windrunner這樣的巨型飛機上能有多少推力余量用于貨物運載也難以判斷

總體來說，Radia Windrunner設計概念十分注重實用化，但目前的設計導致其功能過于單一，直接用作重型運輸機的潛力不大，更難以用于軍用。

爲該機重新設計一個適合用于大宗物資運輸、並具有尾艙門的機身並不困難，但目前來說在Radia Windrunner尚且沒有設計完畢的情況下討論其變種機型爲時過早，且Radia公司是否有意願設計一款用于通用運輸而非專用運輸的機型也是個問題。因此，雖然Radia Windrunner存在發展爲通用乃至軍用運輸機的潛力，但現階段對于該機的使用範疇不宜過度估量。