➤文章開篇我先說一句，如果，我是說如果，不到40萬能買到2.0T高功率發動機、無框車窗、車長超5米軸距超3米的豪華轎車，你會不會心動？

切回主題。沒錯，今天我們的主角是奧迪A7L，不知道你感不感興趣。

A7L其實這車挺有故事的。

兩年多以前，上汽奧迪帶著它跟大家見面。我們當時也正兒八經地聊過，上汽奧迪作爲一家“新的”奧迪，在“老牌”奧迪（一汽奧迪）已經鋪開了一條成熟的産品線之後，上汽奧迪很難去做什麽。大家對A7的喜歡，就會成爲討厭A7L的理由。而上汽奧迪對這些卻無能爲力，因爲你不能說A7的不好。

當時如果奧迪直接把A8拿來放在上汽奧迪國産，那以今天的視角來看，無論是上汽奧迪還是奧迪A8，現在的境況可能會大不一樣，當然這世界最不缺的就是如果，但這世界不會發生的也正是如果。

所以A7L本來就是個挺無奈的産物，你對它有偏見，我是可以理解你的，畢竟我一開始也是。但是現在回過頭想想，我們的一些看法，是不是對這輛A7L不太公平的呢？

産品力？這可是一輛中高端奧迪

我們這次得到了試駕2024款A7L的機會，說實話，我之前沒開過A7L，它沒什麽熱度，而且對我個人而言，我也不認爲A7L開起來會讓我多麽驚訝，因爲一輛奧迪，一輛要走主流路線的奧迪，它開起來就是毫無意外的，一切都很本分。而它作爲一輛中高端規格和定位的奧迪，也直接意味著它的質感會是高級的，如果你是一位A4或以上的奧迪車主，你應該懂我的意思。

試駕了一天A7L，它的確如我所料，這是一輛沒有意外的奧迪，它跟其他的中高端奧迪，無論是來自“老牌”的，還是來自“老老牌”的，都沒有很大的區別。這是應該的，也是對的。

我選擇的是一輛3.0T的版本，有點自私，因爲走量的應該是2.0T，但這年頭能選大排量那還是選大排量，試駕活動也不例外。這套3.0T配7速雙離合的動力系統，非常絲滑平順，而且有著非常充足的動力儲備，畢竟5秒多破百嘛。而動力響應的部分，這輛A7L的調校風格也是延續了奧迪的那種不緊不慢的感覺，綜合以上兩點，這會讓你開著覺得非常有底氣。

而底盤的部分，整體的基調也仍然是奧迪那種不算太活躍的感受，既不會很硬橋硬馬，也不是軟綿綿的設定。當然，這輛3.0T的A7L是配備了空氣懸架的，你可以在一定範圍內調節軟硬度，但無論怎麽調，總體的特性是不變的。

但是值得一說的是轉向。

奧迪的轉向一向很無感，除非你購買部分奧迪車型的時候可以選裝或者原廠就自帶了運動轉向系統，比如我們很久之前試駕過的B9.5代的A4L 45 TFSI。

但這輛A7L是沒有這東西的，所以轉向的手感依然是熟悉的“奧迪虛”。不過在熟悉的基礎上，我在過彎的時候覺得車身的動態會來得比想象中要緊湊一些，這可能跟這輛3.0T車型配備了後輪轉向有關。

對了，後輪轉向最近被討論得挺火的，這當然是個好東西，不能因爲某個品牌沒有采用，所以它就不好了。其實在ABB這些品牌上，我們以往都要在百萬級的車型上才有可能見到後輪轉向，不是他們不給E級、5系和A6這個選項，而是他們沒有給國內銷售的E級、5系和A6L這個選項。所以A7L有後輪轉向，已經屬于是同級別的獨一份了。

另外也因爲這輛RS競速版車型配備了21寸的大輪圈，輪胎規格是255/35 R21，胎壁挺薄的，所以路面的信息會來得相對直接一點，但總體上依然是非常得體的。路噪也是如此，它不算特別安靜，但一定不會讓你不滿。

說到噪音，A7L采用了無框車窗，這東西給人的傳統印象就是容易“漏風”，但今時今日，很多采用無框車窗的電動車都已經證明了，無框車窗也是可以做得很安靜的，跟有框沒什麽區別。這輛A7L也是如此，它的風噪是沒有問題的，跟同級別有框車窗的奧迪基本一致。

所以在動態的感受，機械素質這方面的表現上，A7L是完全沒有問題的。甚至我在寫這一段的時候，我感覺自己就像是在複述之前試駕過的其他中高端奧迪車型一樣。

上汽奧迪其實挺努力

是的，A7L作爲一輛奧迪，它不會給你很驚喜的東西，但也未必，作爲上汽奧迪的産品，他們還是想了一些辦法，讓這輛車更有吸引力的。比如，車機。奧迪這一套車機系統其實也用了很多年了，整個界面是易用、清晰的，不過上汽奧迪給它加了一些東西。

車載微信、網易雲音樂、高德地圖，我猜你在“老牌”奧迪和“老老牌”奧迪身上沒見過這些東西，A7L甚至還能把高德地圖投射到儀表板裏。這件事其實奧迪早就該做了，畢竟幾乎沒有人會用奧迪原廠自帶的地圖軟件來導航，但是這件事是上汽奧迪做的，正是因爲奧迪原來沒做，這件本來合理的事情首先出現在上汽奧迪的車型上，就讓我們感受到了上汽奧迪的心意。

所以上汽奧迪是努力了的。

包括這次我選擇的這輛試駕車（他們這次試駕活動並沒有提前分車，而是在簽到的時候讓我們根據版本、顔色自由選擇，先到先得，挺好），是帶RS競速套件的版本，這也是這次2024款改款帶來的一個新的選擇。

這台RS套件版的A7L搬來了RS7同款的輪圈，有一身熏黑部件，還有恰到好處的RS標識。這讓這輛A7L看起來非常飒，結合它本身就相對低趴的身姿，我覺得味道還挺對的。

我知道肯定有人會說，這套件，跟那些買了3系回去改成“七成M3”的人有什麽區別？

有區別！

原廠給你配好的東西，它肯定是更好的，完成度更高，協調度更高，甚至質量可靠性也會更好。反正我是真沒覺得這是一輛山寨的“RS7L”，它就像普通版Giulia選裝了原廠的19寸四葉草花瓣輪圈那樣，你知道它的車身套件以及這套輪圈本身都是跟四葉草不一樣的，但普通版選了那套輪圈，就是會好看些，就是跟不知好歹的那些車主淘一套高仿款不一樣的。

你看，我就不會不知好歹。

不過缺點是，這套RS套件目前是基于2.0T和3.0T高配車型做的，所以它還是有點門檻的。我建議上汽奧迪把RS套件搞成一個全系都可以選裝的配置，這樣吸引力會更大。

那麽A7L到底有什麽問題？

綜合以上所有，本身沒問題且優異的産品力，以及上汽奧迪的努力，A7L其實沒什麽問題對吧？但“A7L”有問題。

它叫A7L，這就決定了在座各位如何理解這輛車，因爲你絕對會把它跟進口的A7聯想到一起，于是你就會覺得這輛三廂結構的A7L，首先從顔值上就輸給了A7，甚至破壞了A7給大家留下的美好印象，畢竟，A7可是“最美奧迪”。

但這樣對比是有問題的，掀背轎跑比三廂轎車好看，這是天經地義的。我覺得奧迪家族裏，A5的無門掀背版，都別說比A4好看，它比同爲A5系列下的雙門Coupe版本或是敞篷Cabriolet版也都要好看。

你非要拿A7L跟A7比顔值，比姿態，A7L輸給A7，難道不是很正常的嗎？

所以你應該把參考系換成諸如E級、5系、A6L這些A7L真正的同級別車型。

E級呢，其實挺好看，先不說。5系的顔值肯定比不了A7L吧？A6L呢，很顯然，這兩輛奧迪之間，風格是最大的差異。

如果你比我年輕，你應該不會想買一輛A6L，但要是把A7L放在你面前，你可能會考慮考慮。而比我年輕，且有四五十萬購車預算的人，應該還是有不少的。

前提還是你不要把A7L跟A7聯想到一起。

但這個前提很難做到，因爲它就叫“A7L”。我思考了很久，這輛A7L真的有那麽醜嗎？它雖然沒有A7好看，但也不至于那麽招罵吧，我來到酒店的那天晚上，我對著他們擺在酒店門前那輛打量了好一會，其實它的姿態還挺不錯的，很修長低趴。

而且這個“多出來”的屁股，它不是硬生生拉出來的，它的後輪拱附近是帶一點寬體效果的，所以也挺有力量感的。而且尾部的線條帶來的一些光影效果，也是很有層次感的。我相信，如果這個世界沒有A7，那麽這輛A7L給人的印象會好得多。

寫在最後

好了，這次來個不一樣一點的結尾吧。

豪華品牌！無框車窗！高功率發動機！不到40萬！除了A7L還有誰？！