根據咨詢公司Canalys的數據，2022年中國占據了全球新能源（EV）銷量的59%，是全球最大的新能源車市場。從增長速度看，從2020年起，中國市場的新能源進入了一個飛速增長的階段，純電車型銷量占比從5%左右，迅速提升到了25%。

中國市場新能源銷量的飛速增長，還讓一家美國車企嘗到了甜頭，那就是特斯拉。特斯拉中國從2020年1月開始大規模交付上海工廠生産的Model 3。目前爲止，Model 3和Model Y交付量之和已經超過了140萬台。

這也讓美國其他一些新能源車企對中國市場虎視眈眈，最近就有兩家美國新能源車企宣布將進入中國市場，一家是Fisker，另一家則一直被國內媒體稱爲“特斯拉殺手”。

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“特斯拉殺手”Lucid

國內很多媒體將“Lucid”稱爲“特斯拉殺手”，但我們更習慣稱其爲“特斯拉複仇者聯盟”。這是因爲其創始人Sam Weng原本是特斯拉的電池研發負責人，因理念與馬斯克不和，被馬斯克“踢”出了特斯拉。

這家公司吸引了大量因與馬斯克理念不和的特斯拉前員工，甚至包括特斯拉的創始人馬丁·艾伯哈，以及Model S總工程師彼得·羅林森。因此Lucid在硅谷也被稱爲vengeance car（複仇者之車）。

2007年成立時，Lucid還叫“Atieva”，定位于電池與電池管理技術供養商。直到2016年才更名爲Lucid，並定位于比奔馳、寶馬更高端的豪華電動汽車品牌，提供兼顧科技與運動的豪華電動車。

Lucid Air

Lucid在2016年就推出了中大型轎車Lucid Air，因爲資金問題直到2019年年底才完成工廠建設。2021年7月，Lucid在納斯達克上市，並在當年年底交付了520台Lucid Air。2022年Lucid一共生産了7,180台Lucid Air，其中4,369台被交付給了客戶。今年第一季度産量爲2,314台，交付量爲1,406台。

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Lucid會像特斯拉一樣建設工廠嗎？

回到主題進入中國市場上來，去年年底去年年底，Lucid就已經開始在中國在中國招聘員工。最近前集度汽車副總裁朱江加入Lucid，負責中國市場業務，並在近日表示“Lucid剛剛開始爲進入中國市場做准備”。

至于說Lucid是以純進口，還是像特斯拉一樣在中國建廠的方式進入中國市場，目前我們不得而知。

不過需要注意的是，特斯拉最初在上海建廠時雖然獲得了廉價土地和低息貸款，但對賭協議也要求特斯拉保證自2023年起，每年向上海納稅22.3億元人民幣；五年內投資不低于140億元人民幣建設工廠；以及供應鏈零件必須國産化。

Lucid目前目前唯一的一款量産車Lucid Air是一款對標Model S的車型，而Model S並未引入上海工廠生産。

因此我們認爲Lucid應該不會在中國建廠，原因很簡單，Lucid Air基礎車型在美國的售價爲8.74萬美元，而保時捷Cayenne在美國的售價爲7.9萬美元。這個售價的車型，還是一台電車，其銷量前景無法支撐起一家新的工廠。

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Lucid Air産品力如何？

Lucid Air實現了性能與續航的兼顧，以入門車型Pure版爲例，後置單電機能輸出480馬力，0-60mph加速時間僅需3.8秒，EPA續航爲410英裏（約660公裏）。

其核心技術是小型化的高速電機，每台電機僅重 67 磅（約爲30公斤），卻能夠産生670 馬力的功率。整套碳化硅逆變器、減速齒輪組和差速器組合的重量也僅爲163磅（約爲74公斤）。

這套電驅技術有多先進呢？阿斯頓·馬丁放著第三大股東吉利、第四大股東梅賽德斯-奔馳的電驅技術不用，轉而和Lucid簽訂戰略合作協議，通過價值約爲2.32億美元股票和先進獲得了這套電驅技術。

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結語

由于過高的售價，Lucid大概率會以整車進口的方式進入中國市場，並且攪局的也是百萬級的高端電動車市場，不會對普通消費者造成多大的影響。

不過有意思的是，Lucid曾在2014年獲得過樂視C輪7,000萬美元的投資。怎麽賈躍亭過去投資過的，或是下屬新成立車企（高合）都辦得紅紅火火，自己的法拉第未來卻總是交不了車呢？