今年北京車展，讓我印象最深刻的就兩件事，一件是雷軍和周鴻祎兩個人到處串台，另外一件是以陡坡倒車、原地掉頭等各種方式驚豔亮相的奔馳純電大G，准確來講應該叫奔馳純電G級越野車。

在45年的曆史中，奔馳G級越野車一直是無數越野愛好者心中無可撼動的越野圖騰，這不僅取決于它的形象早已深入人心，還有強悍的越野性能、經久耐用的産品品質。自1979年誕生以來，仍然有80%的奔馳G級越野車在路上奔馳。

人們總是擔心傳統車企轉型慢，但等你回過神來的時候，大象已經轉身了。

這取決于市場的狀況和客戶的需求，從中國用戶的實際需求來看，不同地區、不同細分市場的對于車輛都有著不同的偏好，這也是爲什麽梅賽德斯-奔馳堅持走“油電雙行”的産品策略。

燃油車依然是市場的大頭，所以在這一塊依然會不遺余力地推進。而憑借對中國豪華細分市場的洞察和調研，同樣不會放緩電動化進程。

擁抱未來，傳承經典

奔馳純電G級越野車的推出，不僅補齊了豪華純電越野細分市場的空白，同時憑借領先的電動越野能力，又將人類越野出行能力提升到了一個全新高度。

作爲活化石般的存在，奔馳純電G級所要做並不是打破，更多的是延續和傳承。

所以標志性的方盒子造型、經典的圓形頭燈、位于發動機蓋的梯形轉向燈，以及造型獨特的車門把手，在純電G級越野車上通通都被保留了下來。

除了從視覺上找到熟悉感之外，你甚至也可以在它上面找到G級越野車獨有的關門聲，爲每一次啓程都賦予了專屬的儀式感。

當然一些迎合電動化的細節也是非常有必要的，前臉黑色面板散熱器格柵，輔以可發光的LED燈帶環繞，在解鎖以及鎖止車輛時能呈現流動的動態效果。

奔馳純電G級也做了一些優化風阻的設計，比如略微凸起的引擎蓋、A柱、車頂擾流板均經過空氣動力學優化設計，這些都是電動化的佐證。

而電動化的加持絲毫沒有削弱純電G級在越野性能方面的表現，家族傳統的越野三件套：電動虛擬差速鎖、非承載式車身以及電動低速越野擋，是克服各種路況的有力保障。

4台可獨立控制的輪邊電機，配合智能扭矩矢量分配功能，就能實現“電動虛擬差速鎖”。即使只有一個車輪有抓地力的情況下，車輛依然能持續提供脫困能力。

並且每個電機上還配備了一個兩擋變速箱，通過2:1的齒比增加驅動扭矩，將動力輸出維持在低速高轉扭矩區間，電動低速越野擋做的就是這件事。

其實有了4台電機之後，在越野這個問題上，反而更好辦事。通過對4台電機的精細控制，可以智能操控車輛以3種定速巡航的方式在爬坡或下坡的過程中選擇前進或後退。

而駕駛員只需要控制好方向專注于路線即可，于是就有了舞台上陡坡倒車的一幕。這就是“off-road crawl”智能越野爬行模式。

如果通過輪邊電機鎖止內側後輪，就能實現更小的轉彎半徑，“G-STEERING”功能就此誕生。

而在舞台上“旋轉、跳躍”的花式表演，相信大家已經在各種社交媒體上有所見聞了，沒錯，通過四電機控制兩側車輪逆向轉動，就能實現原地掉頭的技能。與仰望U8不同的是，奔馳純電G級的速度更快，視覺沖擊力更震撼。

伴隨著各種極限的越野操作，懷疑奔馳純電G級越野能力的用戶，心中的石頭也可以落下了。

當然作爲一台純電動車來說，最不需要擔心的就是加速能力，而且還是搭載了4台電機的加速能力。奔馳純電G級擁有432kW的峰值功率，最大扭矩更是達到了1164Nm，百公裏加速僅需4.7秒。

而即便有著狂暴的性能，續航也並不見得拉胯。搭載了116kWh的奔馳純電G級，在CLTC工況下依然能擁有約570km的續航表現，並且電量從10%充至80%僅需要32分鍾。

所以續航不會成爲你一票否決這台車的因素，當然我相信奔馳純電G級的用戶群體對于續航的容忍度是很高的。

油電雙行

執迷于發動機所帶來的轟鳴聲，那麽全新G500和全新AMG G63也是個不錯的選項。全新G500在保留三把鎖按鍵的同時，新增諸多越野功能按鍵，車主可以一鍵開啓“數字越野座艙”，輕松掌握越野相關專業數據。

另外還新增了“林道”、“岩石”、“沙地”3種越野專屬駕駛模式。雖然發動機換裝了3.0升直列六缸雙渦輪增壓發動機，但是搭配ISG智能電機系統，百公裏加速成績較前代提升了0.5秒，達到了5.4秒。

全新G500還不能滿足你的胃口？建議直接一步到位上全新G63，畢竟有4.0T V8發動機在這撐場面，無論是面子還是裏子都能給你安排到位。

全新AMG G63除了擁有4.3秒的零百加速之外，還配備了帶主動液壓側傾穩定功能的AMG主動式行駛控制懸挂，並可選裝AMG越野組件PRO版，進一步提升其越野性能。

寫在最後

2024年中國車市發生巨大的變化，車企大佬成爲行走的流量包，新人不斷顛覆市場規則。但這些都打亂不了奔馳的節奏和步伐。

作爲北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官的段建軍，他展現了奔馳作爲百年品牌該有的自信。

在他看來，營銷不應該是哪裏有流量就去哪裏，而是要依據自身特點，找到適合自己産品、服務、品牌的獨特表達。

段建軍表示，“從過去到現在，奔馳從來不是一個“唯流量論”的企業，我們更看重的是客戶對我們的産品和服務的長期口碑，以及我們爲客戶、合作夥伴、行業帶來的長期價值。”

而對于用戶來說，無論選擇燃油或者純電奔馳G級，都是選擇業界最優秀的越野車之一。它們僅僅只是代表，用戶是選擇堅守情懷，還是選擇擁抱趨勢。