2023年5月28日，由我國自主研制的國産大飛機C919完成了首次商業飛行；2024年2月18日，C919又參加了新加坡航空展；緊接著又在2月27日，C919又開啓了東南亞的演示飛行；3月3日它又飛抵了老撾。怎麽樣，很厲害吧。

爲此，我搜集了一些資料，發現最主要的一個原因就是供不應求。拿空客A320來說吧，畢竟使用年限多了也熟悉了，它就擁有了更高的産量和經濟性，空客A320的年産量高達900架。反觀我國的C919，最大的年産量可能也才只有100架。

但其實，截至2023年9月28日，C919的訂單已經達到了1161架。這樣算下來，估計至少得排隊到2035年了。所以，也並不是他們不想買，而是買不到。既然生産速度慢，那就得找原因。

這就是我要說的第二大因素，爲什麽生産速度會這麽慢呢。因爲雖然C919是國産大飛機，但是內部的一些零部件卻是從美國進口的，這就有點“卡脖子”的意思了。

不過聽說C919的國産化率，已經從剛立項時10%上漲到了如今的60%，期待C919能夠逐漸取締美國零部件，實現100%的國産化。

最後還有一個原因，那就是C919還未能拿到國際適航證。國際適航證就相當于一個敲門磚，波音和空客都已經獲得了國際適航證，可以展開國際航班的飛行了。因此，對于三大航司來說，擁有能夠飛越國際市場的飛機至關重要。

綜上所述，C919存在著包括産能、性能和國際適航證等問題因素，所以才沒能大規模普及。但同時也給了我們一些期待，期待著它在國際市場上能夠大展身手。

其實除了C919外，與其並稱爲國産大飛機“三劍客”的，還有“運-20”和“鲲龍-600”。它們倆的作用不同于C919，運-20是新一代軍用大型運輸機，早在2013年就完成了首飛。

2020年4月，受疫情影響，巴基斯坦、緬甸和老撾，向我國請求援助一些疫情防控物資。對此，我國派出了三支軍隊抗疫專家組，搭載運-20奔赴上述三國展開了防疫工作。這也是我國運-20，首次出國參與非戰爭軍事行動。

同年9月27日，第七批在韓中國人民志願軍烈士遺骸，由運-20從韓國接回了遼甯沈陽，稱得上是我國的明星戰機了。

而鲲龍-600則是一款大型的滅火，及水上救援的水陸兩棲飛機，它可在20秒內一次汲水12噸，無需停頓直接奔赴火區投水滅火。

很多人喜歡拿它和日本的US-2水上飛機作對比，通過這張數據圖可知，從兩者的最大航程、最大起飛重量，以及實用升限上來看，日本的US-2，的確比我國的鲲龍-600要高一些。但是除此之外，我國的鲲龍-600的性能卻是不落下風，甚至是有所超越。