春節之後，相信大家都能感受到汽車市場的“火藥味”。各大車企都紛紛開始降價，比亞迪率先喊出“電比油低”的口號，推出了起售價不到8萬元的“插混雙雄”，將緊湊級新能源車的門檻再次拉低，這也無疑讓衆多傳統燃油車企更加難過。

當然合資品牌也沒有坐以待斃。作爲合資油車代表，北京現代喊出了“油比電強”的口號，同時宣布旗下A級轎車伊蘭特車型正式降價，最低7.58萬元起，降價2.4萬元，正式打響了油車的反擊戰。

而在豪華車市場，凱迪拉克也率先加入了“價格戰”。2月21日，凱迪拉克發布新款CT5豪華型終端優惠價，起售價降至21.97萬元，相比起指導價直接便宜了7萬元。此次價格下調後，新款CT5已和新款CT4的入門版指導價持平。值得注意的是，此次公布的終端優惠價目前僅涉及新款CT5的入門版“豪華型”。

不過，能把價格打到20萬出頭的價格區間，還是相當吸引人的。要知道，20萬是主流合資家用B級車的主要領地，像主流合資中型車邁騰、帕薩特、凱美瑞、雅閣等，其中高配車型的價格也落在這個區間內。要知道，凱迪拉克CT5本來的定位是鎖定寶馬3系所在的細分市場，追求運動、年輕、性價比，恰好這就是凱迪拉克最擅長的定位區間。

而且在這個價格範圍裏面，凱迪拉克CT5是面子跟裏子共存的：熏黑的中網設計，搭配盾牌的進氣格柵，運動氣息爆棚；全系搭載2.0T可變缸渦輪增壓四缸發動機，其最大功率爲237馬力（174千瓦），峰值扭矩爲350牛·米，匹配10速手自一體變速箱；采用前置後驅，更具駕駛樂趣……顯然，相對于無趣的家用轎車，凱迪拉克CT5更能迎合一些年輕消費者對車的想象和需求。

另外，數據顯示，在2023年CT5的累計銷量達到了84456輛，較2022年上漲12.5%，漲幅超過寶馬3系和奧迪A4L，幾乎占據了凱迪拉克一半的銷量份額。這個成績也從側面說明了，即便在新能源的沖擊下，還是有不少消費者喜歡CT5這類燃油車型。

所以，凱迪拉克CT5之還能“火”，不可否認要歸功于其“給力”的市場優惠。但與此同時，它在産品力上也拿捏得相當到位，在運動性（動力強）、實用性（底盤舒適）、家用屬性（油耗不高）上都能滿足國內消費者的需求。而且，據疆哥了解，不少入手CT5的消費者，也是看重其緊跟潮流的造型設計，改裝潛力不小。如果是你，會考慮花20萬出頭就買到一輛豪華中型車嗎？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對這款車的看法吧。