2024/05/11 日經英語新聞NIKI MIZUGUCHI和YUMI OKURA的報道

由于巴西對廉價電動汽車和插電式混合動力汽車的需求，今年中國汽車在巴西的銷量激增了八倍，從而削弱了西方汽車制造商對巴西市場的控制。

巴西 Fenabrave 經銷商協會的數據顯示，4 月份巴西乘用車和輕型商用車的總銷量爲 20.8 萬輛。4 月份的銷量比去年同期增長了 37%，菲亞特、大衆和通用汽車以 50%的份額占據前三名。

但是，中國汽車制造商已悄然打破了三大巨頭的統治地位。4 月份，中國的比亞迪、奇瑞汽車和長城汽車共占據了 7% 的份額。

今年前四個月，中國汽車制造商在巴西銷售了 48,000 輛新車，是去年同期的八倍。中國軍團的市場份額已從 2023 年全年的不足3% 開始攀升。

在巴西，使用汽油和乙醇混合燃料的柔性燃料汽車占據了汽車需求的大部分。乙醇是一種可再生燃料，由甘蔗和其他植物材料制成。

中國汽車制造商正在利用其制造電動汽車、插電式混合動力汽車和其他電動汽車的專業技術，進軍巴西市場。

根據巴西電動汽車協會的數據，去年電動汽車、插電式混合動力汽車的總體銷量增長了 91%，達到約 94,000 輛，創曆史新高。比亞迪、奇瑞和長城占據了此類汽車銷量前五名中的三席。

巴西智庫格圖利奧-瓦加斯基金會的汽車行業專家安東尼奧-馬丁斯說："拉丁美洲正處于電動汽車時代的黎明期。消費者感受到了先進技術帶來的新鮮感，中産階級購買電動汽車的部分原因是價格合理”。

去年，中國擊敗日本，成爲全球最大的汽車出口國。隨著中國努力擴大汽車出口以解決國內産能過剩問題，拉美已成爲這些努力的出口地。

今年第一季度，按美元計算，巴西是中國汽車的第四大進口國，墨西哥緊隨其後，位居第五。與西方市場的摩擦是中國將重點轉向拉美的原因之一。

在歐盟經曆了中國低成本汽車大量流入共同市場之後，歐盟委員會對中國政府補貼是否破壞公平競爭展開了調查。

與此同時，美國的電動汽車購買補貼計劃也僅限于北美生産的電動汽車。

中國汽車制造商的轉向正值大多數拉美國家深化與中國的經濟聯系之際，其中包括擁有 2 億多人口的巴西。

去年，中國出口額占巴西出口額的 30%，進口額占巴西進口額的 20%以上。近年來，洪都拉斯和尼加拉瓜加入了一系列與台灣斷交的國家行列，轉而支持北京。

與此同時，巴西正在努力將汽車産業吸引到巴西本土，並創造大量就業機會。這一舉措將目光投向了有望獲得長期增長的電動汽車。

巴西曾對電動汽車免征關稅，但今年 1 月，政府部分取消了這一免稅待遇，並計劃在 2026 年之前逐步提高進口稅。2023 年底，巴西政府推出了鼓勵投資減碳技術的措施。

爲了應對這些措施，中國汽車制造商正准備將産能轉移到巴西。今年 3 月，比亞迪宣布了一項計劃，將對巴西工廠的投資增加約一倍，達到 55 億雷亞爾（約合 10.7 億美元）。

這家巴西首家電動車工廠最早將于今年年底投産。該工廠預計最終年産 30 萬輛汽車。比亞迪還計劃今年將巴西的經銷店數量增加一倍，達到 200 家。

日本汽車制造商豐田汽車和本田汽車一直在斥資擴大在巴西的市場份額，但中國電動汽車制造商的崛起有可能挫敗它們的目標。豐田和本田去年的市場份額分別位居第五和第七位。

到 2030 年，豐田將斥資 110 億雷亞爾擴建聖保羅州的設施，並從明年開始推出柔性燃料汽車。本田公司將投資42億雷亞爾，到2030年雇用1700名新員工，生産柔性燃料混合動力運動型多用途車。