一汽豐田新款格瑞維亞，豐田第一款四驅MPV，官方指導價最高下調2.1萬元；

廣汽豐田2024款賽那，全系官降2.5萬元；

別克GL8陸尊PHEV，上市價格35.99萬元；

……

一時間，合資MPV突然放低姿態，說明開始焦慮自家銷量了。背後的原因很簡單，當中國MPV市場進入中國品牌時代，中國新能源MPV百花齊放，合資MPV卻依然唱著“燃油車的老調”。

被認爲“最古板的消費群體”，高端商務MPV用戶也開始“觸電”了，這說明MPV的新能源化並非只是“噱頭”，而是有更多的體驗提升。這裏面就包括電驅車型帶來的NVH提升、插混技術也帶來了更長的續航，還比如新能源MPV在安全性上幾乎是“碾壓”傳統燃油MPV。

高端用戶對新能源MPV的喜愛是用“錢包”投票的，在2023年的高端豪華MPV的前十名中，中國新能源MPV就占了一半。可以說，中國車企重新定義了新能源MPV，中國品牌成爲MPV的領導者。

01

以電驅技術重構品牌認知

爲什麽中國品牌能夠主導MPV市場？最重要的原因就是，中國車企用新能源技術改造了MPV這類産品，更是第一次贏得了豪華MPV市場的話語權。

之前中國品牌對于高端豪華MPV這一塊始終“久攻不下”，其實本質上並不是技術不行或者産品不夠好，更多還是在于品牌無法說服消費者購買中國品牌，沒有創造出新的用戶需求。

事情的轉折點出現在2022年。

從2020年到2022年這三年時間，以蔚小理爲代表的新勢力品牌盡管在輿論上備受爭議，但是卻不斷攻破20萬元以上的轎車市場、30萬元以上級別的SUV市場、40萬元以上的SUV市場，讓中國品牌在新能源技術的加持下看齊合資産品定價、甚至對齊豪華品牌BBA，這也使得年輕一代中國消費者已經意識到中國新能源技術領先于合資産品。

此時，在中國消費者心目中建立了一種新的認知：燃油車技術的代差使得合資産品有品牌溢價，而進入電動車時代後中國品牌同樣也有技術溢價。

在2022年5月，岚圖汽車推出了全球首款電動豪華MPV夢想家。當時岚圖夢想家這款車型就是全系新能源，包括插電式混動版本和純電版本，甚至還推出了63.99萬元的定制版，讓中國MPV市場第一次感受到了新能源技術帶來的沖擊。

只是在那時候，合資車企們並不認爲賣得更貴、還需要充電的中國新能源MPV能夠挑戰到他們的地位，因爲在合資車企的眼中，MPV市場就是最傳統守舊的那群消費者在購買，他們更看重的是面子和品牌，而不在乎新技術帶來的體驗感。

進入2024年，由電機驅動的新能源MPV已經毫無爭議的成爲中國MPV市場主角，不管是純電的小鵬X9、理想MEGA，還是使用插電式混動技術的別克GL8這些合資新玩家，都繞不開一句“無電驅不豪華”。

02

豪華MPV的三個新門檻

作爲全球第一款電動豪華旗艦MPV車型，岚圖夢想家對這一輪中國豪華新能源MPV市場的産品定義影響深遠，當前有三個競爭標准可以說是由岚圖制定的——

第一、插混車型200公裏純電續航裏程；

第二、標配四驅雙電機；

第三、安全才是MPV最大的豪華。

關于純電續航裏程，在岚圖夢想家推出以前，沒有哪一家車企認真思考過插電混動MPV到底需要多長的純電續航裏程。

那時候的一個思維定勢在于，由于插混MPV有發動機和油箱，那麽車輛搭載的電池組越小越好，所以正好卡在PHEV車型認定標准的四五十公裏純電續航就夠了。同時，那時候新能源MPV車型更多是基于燃油車平台的“油改電”，即使是現在也一樣，比如新款陸尊PHEV不管從尺寸還是布局，依舊沒有擺脫“油改電”的局面，所以也沒有辦法放一塊大電池，也就造成了普通消費者心目中“有電是條龍、沒電是條蟲”的印象。

但是岚圖夢想家的平台起點就不是“油改電”，而是全球首個原生智能電動架構ESSA，也是國內電動汽車首個完全自主模塊化架構，並且兼容岚圖純電、智能多模驅動、增程在內的多種動力方案。

因爲是原生電動架構，岚圖夢想家從一開始就打造了純電和插電式混動兩種方案，而且是同時研發、一起推出。那時候岚圖就沒有單純認爲電動MPV只有純電一條路徑，帶有發動機的插混方案能夠更好解決高端商務用戶“一日千裏”的需求。

從最後的銷量比例來看，岚圖夢想家的純電、插混雙線並行顯然是正確的，目前最成功的純電MPV車型在銷量穩定之後也不過兩千輛左右。

盡管在一開始，岚圖夢想家就搭載了25.6度電的電池組，已經開創了插混MPV最大的電池容量、提供WLTC標准82公裏的純電續航裏程，但似乎市場並不認爲這就足夠了。尤其是之後競爭對手推出了CLTC工況下純電續航190公裏的産品熱銷，似乎更長的純電續航更容易吸引到商務用戶。

此時ESSA原生電動架構的優勢再一次顯現出來，由于是純電平台，所以在底盤上加大電池組也並非難事，岚圖可以迅速根據市場的反饋來調整夢想家的動力總成。

在岚圖夢想家正式交付一年多一點的時間，2024款岚圖夢想家插混版本就全系標配了43度電的超大電池組，CLTC純電續航裏程達到236公裏——更嚴苛的WLTC工況下也達到184公裏，比競爭對手高出近30%左右。

從2024款岚圖夢想家開始，越來越多的插混車型開始把純電續航裏程設定在200公裏以上。比如國內銷量最大的增程式混動産品，理想L系列就在24款車型上提供了Ultra版，直接把電池加大到52度電以上，CLTC純電續航高達280公裏。

岚圖夢想家除了大電池還安排了真四驅，把MPV的性能拉升到真正的豪華檔次。

而後岚圖夢想家進一步升級了電機和混動變速箱，可輸出420kW系統總功率（發動機110kW；前電機150kW、後電機160kW）、571Ps馬力和840N·m系統總扭矩（發動機220N·m；前電機310N·m、後電機310N·m），在系統總功率、總扭矩、最高車速（203km/h）能力上都實現同級第一，將MPV的性能提升到百萬級轎車和SUV的水平。

由此之後，新能源MPV車型也進入400kW時代，包括極氪009、理想MEGA等車型都以這一輸出性能爲標准。

實際上，雙電機四驅給MPV帶來的不僅僅是更好的加速性能，還有更重要的駕控安全性和性能冗余。岚圖方面就表示，夢想家是同級唯一全系標配扭矩矢量控制智能四驅系統，前後電機動力輸出0%-100%智能無級調節，這確保了車輛在滿載七人及行李情況下仍然動力充沛，在低附著力的濕地、雪地等場景下，有效提升駕控安全性，在山路快速行駛時，也能放心駕馭。

這也是岚圖夢想家影響整個新能源MPV市場的一個例子，包括小鵬X9盡管是一個前驅架構，也依然做了後軸小電機，就連豐田也在格瑞維亞和賽那上增加了40kW的小電機來強調“四驅”的身份。

除了續航裏程和雙電機四驅兩個標准以外，岚圖夢想家作爲一款原生純電架構打造的MPV車型，也第一次讓MPV擁有了真正的“頂級安全”。

在岚圖夢想家上市之前，燃油MPV總是避談自己的碰撞安全，原因在于燃油MPV的平台和造型架構天生就很難經受強烈的碰撞。而岚圖夢想家從一開始就把安全作爲岚圖的品牌基因，從白車身的設計開始就以超強的安全性能作爲設計目標，比如夢想家2000Mpa“全門環”+1500Mpa超高強輥壓管應力傳導設計就是超過了幾乎所有競品。

另一個最經典的例子是，最近好幾家車企開始用更“殘酷”的評測手段來展示其車身的安全性，比如兩輛大卡車的夾擊試驗等等。而實際上這種追尾測試岚圖夢想家早在去年10月就做過——以實際超過110km/h的挑戰速度完成90km/h超美標高速追尾測試，第三排的測試假人毫發無損。這使得岚圖夢想家也成爲少有的沒有人質疑其第三排安全性的MPV車型。

可以說，岚圖夢想家在2022年樹立的中國豪華MPV三項標准——超長純電續航、真四驅、高安全——至今也依然影響著中國新能源MPV産品的定義。

03

駕仕總結

岚圖夢想家在過去兩年時間，其實並沒有突然一下“網紅”，而是不斷的慢熱。究其原因，岚圖夢想家這款産品，一方面是參與了中國MPV市場的格局之變，另一方面也是帶動了中國MPV市場從傳統燃油時代轉向新能源時代。

岚圖夢想家在中國豪華MPV市場的成功，其實是體現了一種中國式自信——

這種自信的來源包括中國消費者對于中國品牌在新能源技術上的認可，認爲中國新能源産品已經可以在高端市場的立足；同樣也來自中國汽車工程師堅持不懈的追求，打造出能夠真正滿足中國市場、乃至全球消費者的新能源産品，引領市場的變革。

在岚圖夢想家這款産品上，從岚圖的ESSA原生智能電動架構、岚海動力，以及很多的細節，都可以看出岚圖夢想家對整個MPV産品的顛覆性設定。

比如岚圖夢想家搭載的20英寸輪毂幾乎是MPV市場中最大的輪毂，相比于很多競品的18英寸輪毂，岚圖夢想家真正從細節上帶來了“豪華感”；再比如岚圖夢想家提供的魔毯空懸+CDC，也把中國MPV的配置提升到新的高度；還有全新混動發動機，熱效率高達45.18%，CLTC饋電油耗5.36L/100km，不再讓MPV成爲衆人眼中的“油老虎”……這些都是岚圖夢想家在産品細節上沒有那麽搶眼、但依然體現産品實力的地方。

如果說，2024年中國豪華MPV市場進入新能源時代，中國品牌以方陣規模迅速湧入市場，那麽岚圖夢想家就是整個方陣的擎旗手，同時也是插混技術的領導者。隨後而來的GL8等合資品牌跟進插電式混動MPV，進一步證明了岚圖的先見之明。

（END）