2024年5月6日，AITO汽車通過官方微博發布了《關于山西省侯平高速路段交通事故中問界新M7 Plus相關技術問題的說明》。在距離4月26日發生事故後的第十天，AITO汽車就能發布相對完整的事故說明，效率還是非常高的，關于事故的疑問也被一一解答。

AEB和隱藏門把手的爭議

當事故發生時，輿論對于AEB和隱藏門把手産生了很大的爭議。AEB是自動緊急制動功能，簡單來說，就是車輛會在碰撞前自動制動，是目前智能汽車常備的安全配置。從AITO汽車事故說明中，我們可以得知事故車輛所搭載的AEB工作範圍爲車速4-85km/h，而發生碰撞時車速爲115km/h，超過了AEB的工作範圍。

在AITO汽車官網關于問界新M7的産品介紹中，AEB並沒有工作範圍車速範圍的標注。AEB23注解上，用小字說明了：主動安全功能僅起到輔助作用，不能代替駕駛員操控，駕駛員需時刻保持必要的注意義務，並根據周邊環境及時予以幹預。

普通消費者很難通過AITO汽車官網的文字和照片，了解到AEB功能的真實表現水平。在之前問界新M7的發布會和媒體報道中，“遙遙領先”常被提及，這有可能對消費者産生誤導從而盲目相信智能輔助駕駛的實力，甚至將智能輔助駕駛等同于自動駕駛，這樣的認知是非常可怕的。

問界新M7采用了時下流行的隱藏門把手設計，不僅看起來美觀、具有科技感，還可以降低一定的風阻系數。隱藏門把手也有兩個比較“致命”的缺陷，比如在冬天極寒的天氣裏，隱藏門把手很容易被凍住、無法彈開，影響車輛的正常使用；萬一遇到緊急事故，需要外部救援，如隱藏門把手沒有彈出，就會影響救援，最終釀成悲劇。

此次事故中，車輛碰撞之後，是有一定搶救時間的。無奈前機艙電源線及信號線被瞬間切斷，無法自動解鎖車門。因此外界只能通過破窗來救人，這無疑耽誤了救援時間。類似的案例，2022年7月28日，一台雷克薩斯LM在廣西發生嚴重車禍，同樣是碰撞後車門無法打開，最終整車起火，導致1死2傷的悲劇。

如今市面上所售的車型都是電子鎖，理論上只要汽車發生撞擊並且彈出氣囊之後，車上的BCM（Body Control Unit車身控制單元）就會主動控制車上的車門鎖執行解鎖的動作，以確保外部救援人員可以順利施救。即便如此，也無法保證碰撞後就一定能夠100%車門解鎖，問界新M7 Plus和雷克薩斯LM的兩次事故均印證了這一點。

事故給我們哪些警示？

第一，目前智能輔助駕駛，再高級也只是一個輔助功能。駕駛員在開車過程中，不能完全不顧車輛，還是需要注意安全駕駛，不能掉以輕心。

第二，道路養護車輛作業時，一定要先擺好警示標志，這也是最基本的作業要求，如能通過聲音和燈光進行提醒，那顯然更好。此次事故撞上的道路養護車亦是如此。駕駛者如能及時發現前方車輛、提前預判，也許就不會發生事故了，然而世上根本沒有也許。

第三，無論是前排還是後排的乘客，都需要佩戴好安全帶。這是最基本的安全保護，在日常駕駛中，後排乘客往往會忽略到這一點。尤其是後排乘坐老人和小孩的情況下，當遇到劇烈的碰撞時，安全帶能夠最大限度保護駕乘人員的安全。

律馳駕道觀點

隨著AITO汽車官方事故說明的發布，外界的一些疑問也得到了官方的解答。當下，國內的新能源車市場正在飛速發展，“XX萬內最好的SUV”、“遙遙領先”等誇張的宣傳，確實會影響到不少消費者。汽車駕駛是一件具有危險性的行爲，即便目前的汽車智能化程度已經有了很大的進步，但依然無法避免道路交通事故的發生。

AITO汽車能夠在第一時間響應，公布相關數據，作出合理的事故解釋，給整個汽車行業做出了應有的榜樣。對于事故數據的共享和事故的處理方面，表現出了一個有責任企業的積極態度。就目前的汽車工業制造水平來說，要做到絕對安全是不可能的，但律馳駕道相信，汽車的安全性將會越來越好，這是汽車工業發展的必然趨勢。