據觀察者網報道，美國財政部長耶倫接受彭博電視台專訪時表示，美國官員已向中國明確表示，他們將在美國前總統特朗普2018年對華加征關稅的基礎上，進行重新配置，使其更有戰略性。耶倫稱，美國希望不會看到中國作出重大回應。但她也承認，這總是可能發生的。

耶倫表示，中國可能會對特斯拉和其他美國公司的産品實施限制，來作爲對美國潛在制裁的回應。與此同時，她否認拜登政府准備很快對美國的主要經濟競爭對手，施加大規模貿易限制。此外，耶倫還重申了拜登的觀點，美國不想讓中國在半導體，以及清潔能源生産等戰略領域占據主導地位。

耶倫的這番表態，是在美國宣布對華加征新關稅的前一天作出的。《華爾街日報》援引知情人士的消息稱，美國總統拜登決定在5月14日，把進口電動汽車的關稅增加四倍。信息顯示，中國電動汽車的關稅將從27.5%上調至102.5%。此外，拜登政府計劃對所有進口到美國的電動汽車征收額外2.5%的關稅，其他産業將增加一倍或兩倍。

據了解，中國電動車企正加速布局海外市場，憑借其技術創新和成本優勢，備受廣大消費者青睐。數據顯示，中國電動汽車的主要出口地是歐洲和亞洲，並不依賴美國市場。因此，美國政府將中國産業、特別是電動汽車産業，納入加征新關稅的範圍，其象征意義遠大于實際意義。

拜登宣布提高中國電動汽車的關稅前，特朗普在俄亥俄州的一場演講中也發表了類似言論，他表示，對于中國在墨西哥所設立的汽車公司，他會對每一輛“越界”的汽車征收100%的關稅。美國政府的關稅政策，恰恰說明面對中國電動汽車産業的迅速發展，美國正陷入與中國競爭的焦慮情緒，反映出美國對本土制造業的不自信。因此，美國試圖不遺余力地將經貿問題政治化，濫用國家力量幹預商業活動。

除對中國電動汽車加征額外關稅，美國據稱還將考慮對中國聯網汽車，采取進口限制措施。美國商務部長雷蒙多在美衆議院的一次聽證會上表示，美國可能會采取“極端措施”禁止進口中國聯網汽車，或對其施加包括保障措施、設立“護欄”等在內的限制。她以所謂的國家安全爲由表示，中國制造的聯網汽車會“搜集美國人的大量數據，並監聽其談話”。因此，美國需要更加認真地對待中國聯網汽車和其他技術問題的“威脅”。

美國一些政客頻繁在涉華電動汽車領域兜售“威脅”論，就是爲了將中國車企排擠出全球市場，維護其在全球汽車産業的領先地位，這與美國提出的所謂中國“産能過剩”具有相似之處。因此，耶倫提到對華加征關稅的問題後，不可避免的再度炒作所謂的“中國産能問題”。她聲稱，中國正在針對先進制造業的投資，推行明確的産業政策，這會導致全球産能過剩，從而使美國企業的競爭力蕩然無存。耶倫同時表示，美國無意與中國在經濟上“脫鈎”。

針對對華加征關稅，以及所謂的“中國産能過剩論”，中方曾有過回應。我外交部發言人林劍指出，美國上屆政府對華加征“301關稅”後，繼續將經貿問題政治化，濫用所謂的“301關稅”複審程序，要進一步增加關稅，這是錯上加錯。

對于“中國産能過剩論”，中方高層訪問歐洲時就予以駁斥稱，中國新能源産業在開放競爭中代表的是先進産能，緩解了全球通脹壓力，也爲全球應對氣候變化作出巨大貢獻，不存在所謂“中國産能過剩問題”。從現實來看，美國對中國構建貿易壁壘只會得不償失，希望美國能放棄錯誤路線，切實改善中美關系。