EVO38 的前身 EVO37 是一款後輪驅動的車型，但是新車卻采用了全輪驅動系統，其中包含了一個電液控制的差速鎖。這種系統類似于 80 年代早期的世界拉力錦標賽 (WRC) 賽車所使用的，可以讓駕駛者在駕駛室內調節差速器的工作狀態，從而根據不同的路況和駕駛風格來調整駕駛體驗。

通過改變前後軸的動力分配，這款車可以適應各種情況。在濕滑的彎道路上，可以平均分配動力，保證穩定性。如果想要體驗一下漂移的樂趣，可以將前差速器鎖定，讓車輛變成後輪驅動，隨心所欲地甩尾。

除了驅動系統，該公司還對懸挂系統進行了優化，安裝了電動減震器和前輪升降系統，以防止在不平的路面上刮到下保險杠。前輪的減震器是現代化的常規設計，而後輪則保留了原車的特色：一個位于中央的減震器和兩個側面的彈簧，這是 80 年代 B 組拉力賽賽車的典型特征。

在引擎蓋下，也有不少改進。原車的 2.1 升四缸渦輪增壓發動機可以輸出 500 馬力，而新車則將這個數字提高到了 600 馬力，增幅達到了 20%。扭矩爲 580 牛米。

提升的秘訣在于對發動機的各個部件進行了升級，包括更大的渦輪增壓器、新的氣門、凸輪軸和彈簧，以及電子控制的泄壓閥。此外，該公司還可以提供定制的排氣系統，讓發動機的聲音更加悅耳，但是不會增加動力。

這款車沒有采用快速換擋的雙離合變速箱，而是讓駕駛者通過六速手動變速箱來操縱自己的檔位，而且這個變速箱的齒比比 EVO37 的更短，這意味著新車更適合在複雜的道路上行駛，而不是在高速的賽道上。當然，如果客戶想要更快的換擋速度，也可以選擇電動控制的順序變速箱。

有人可能會認爲，全輪驅動系統會增加車輛的重量，從而抵消動力的提升，但是該公司的目標是讓新車的重量保持在 1100 公斤左右，這其實和後輪驅動的 EVO37 差不多。法拉利 Roma 級別的動力，卻只有馬自達 MX-5 Miata 多一點點的重量？聽上去非常不錯。

爲了達到這個輕量化的目標，該公司將使用更多的碳纖維和钛合金來制造車身、底盤和各種零部件。

作爲一款優秀的複古改裝車，Kimera 並沒有破壞 037 的標志性外觀，而是對 80 年代原車的經典方正線條進行了少許的現代化改良，加入了 LED 大燈、更具攻擊性的前保險杠和更細膩的曲線。可以說，EVO38 一定會吸引無數目光。

Kimera 表示，他們只計劃生産 38 輛 EVO38，保證其稀有性。至于價格，他們沒有透露，但想必不是一般人可以承受。EVO38 將在 2 月 26 日至 3 月 3 日舉行的日內瓦國際汽車展上正式亮相。