比亞迪發布雲辇-Z底盤技術，是不是意味著，新能源車三電、智能化取得突破性進展後，最後一塊技術拼圖也完成了？

甯德時代發布磷酸鐵锂電池，神行PLUS，兼顧1000km長續航和4C超充，10分鍾補能600km續航，固態電池的需求，似乎也沒那麽急了。

加上已傳播了一段時間的綜合續航2000km的比亞迪第五代DM-i混動系統，還有本月中旬廣汽傳祺發布的能量密度達到400Wh/kg的全固態電池等新技術，新能源車新技術發展迎來全方位階段性的突破。

但也出現了一個規律，新能源技術，誰也談不上領先，只剩下搶先發這一個噱頭了。

北京車展上，絕大部分車企帶來的新能源技術，都是自家此前發布已久技術的延續，真正有革命性的，就是開篇提到的比亞迪雲辇-Z和甯德時代的神行PLUS電池。這兩項技術也代表了目前車圈兩種不同的玩法。

關于汽車技術研發，我們知道，即使是逆向抄作業，一項新技術推出後，友商也不可能在短短的兩三個月時間內，就完成從逆向，到研發，到開模生産，軟硬件匹配，試制的全過程，因此，從整車技術角度來看，無論是誰推出一項看似改變行業玩法的技術，這項技術的風向，其實早已在業內達成共識。

這樣的例子在新能源車圈屢見不鮮。以近期幾款相繼上市的20萬級純電轎車舉例，在電機轉速上，各家在發布産品時，統一用到了“行業第一”的術語。按發布時間順序來看，幾款車型在各自發布時期，均處于行業領先，也就是說，電車技術參數，相對容易複制，也就出現了同質化問題。

神行PLUS電池則代表著車圈的另一種玩法，即絕大部分車企無法自研、無力自研，或看起來沒必要自研的零部件或技術，交給供應商解決。這樣車企不僅選擇靈活，還可以定制需求。

上述兩種玩法，看起來能令各車企在技術和零部件層面，形成巨大差異化，但實際上，差異化沒出現，同質化越來越嚴重了。

大致可以從三方面來看，三電、智駕和底盤。

比如電池采購，雖然各車企電池方案都不一致，但電池包的生産制造成本，根據包的大小不同會有差異，但同級別相差不大的電池包，生産成本相差也不大。具體成本差在，電池原料配方的不同，和材料成本不同。

但目前市面上的電池配方和原料，主流車企對于不同細分級別的産品，使用方案大同小異，因此從電芯角度看，各家成本也是完全隨著供應商來走。還有一個特例，就是甯德時代同樣的電池采購價，要比其他供應商貴10%，從這能形成電池成本的差異，但電池本身，甯德時代的解決方案更多，性能更好。

智駕的同質化更爲嚴重。智駕是無法系統量化的技術，不能僅憑一次測試中的多少次接管，多少次失誤，去對比智駕的好壞。因此，智駕只能看能夠實現的功能。從高精地圖到去高精地圖，高速NOA到城市NOA，加上智能泊車，目前智駕解決方案的兩大派系，純視覺和模塊化，均能實現上述功能。

在未來技術發展上，端到端AI大模型、純視覺與雷達融合解決方案，已經成爲行業共識。並且智駕上的同質化，對技術發展是相對有益的，能更好地實現技術統一，有助于法規推進和落地。

總結來看，新能源技術，同質化嚴重的原因，從整車技術角度，供應商解決方案占比大，技術發展趨勢高度統一，再加上相比燃油車，電動車制造門檻相應更低；從另一層面，電動化、智能化的最終歸宿，是L5級自動駕駛、快速換電、統一超充等實際用車問題，因此技術上的共識，産品上的同質化，也有正向的一面。

“開寶馬，坐奔馳”，這樣的標簽，在新能源車上，將不複存在。

也就是說，品牌個性化標簽，將逐漸減弱。取而代之的，是市場清晰化的格局。

如何理解，即産品沒有溢價、品牌沒有溢價，有的只是不同級別産品的明碼標價。

比如目前A00級純電車市場，大部分産品平均售價穩定在5萬元內，也就爲這個級別的産品定調，售價五萬元以上，將沒有市場生存空間。

當下最火的B、C級純電轎車市場，由原先的30萬級，降到了25萬級。在今年電池價格穩定、智駕成本還有得降的情況下，能夠預判下半年25萬級純電轎車，有下探到20萬級的機會。

産品向上也一樣，在標定了什麽樣的技術能支持産品沖高的情況下，通過不同技術的組合搭配，以及用料成本的控制，達到更高的售價，且重點是，除外國傳統車企，中國車企無論誰在推出高價值産品時，能保證産品水准，幾乎在一條水平線上，且完全是成本展現，沒有品牌溢價支撐。也就是說，用戶買到的高價值産品，真正實現了“一分錢一分貨”。

也就是說，電動化發展得越深入，我們對整體車市的格局判斷，就會越准確。好處是，用戶更好根據需求來制定購車計劃，銷售也會變得更加公開透明。

北京車展還有另外一個現象，新能源車的設計，越來越大膽，越來越個性化。這是好的轉變，至少在設計上，同質化的時代過去了。

或許，設計是打開新能源車差異化的第一把鑰匙，也是提升新能源車價值的重要方式。

不難看出，想要通過技術實現新能源車型的大跨越，完全領先友商幾個代際，幾乎是不可能的事。而通過現階段僅有的設計差異化，能爲産品帶來多大的附加值，還無法預測，至少是，從設計開始，車企正在求變了。

未來還能預知到的技術差異化，智駕的純視覺和模塊化算一個，在長期訓練中，純視覺是不是能以“低成本”勝“高成本”，值得期待。另外，固態電池領域，加入固態電池研發的車企越來越多，屆時將改變以供應商爲主導的市場格局，這也是能打出差異化的技術之一。