馬斯克做事特別雷厲風行，喜歡說幹就馬上幹。

特斯拉宣布全球裁員10%，根據該公司提交給監管機構的一份最新文件顯示，他們在全球擁有員工約14萬，也就是說，需要裁員1.4萬。

通知發出後沒多久，該公司全球多個工廠和辦公場所馬上相繼實施了具體的裁員計劃。

4月17日，特斯拉紐約州布法羅裁員285人，約占當地員工總數的14%；其他美國辦公場所也已經公布了裁員名單，前台員工、銷售人員和工程師都未能幸免。

4月22日開始，特斯拉德國工廠裁減300名臨時工，占德國工廠總共雇用員工（12,500名）的2.4%。德國工廠之所以裁員這麽少，主要是和當地政府的合約需要履行。

相比之下，特斯拉在我們中國區的裁員動作就大得多。

據中國經濟網引用知情人消息，中國工廠裁員比例遠不止馬斯克所說的10%，有的部門將優化30%～40%，個別部門的裁員比例甚至高達50%，其他部門普遍在20%左右。

不過值得一提的是，特斯拉聲稱嚴格按照“N+3”的標准去賠償被裁員工，入職不到半年的員工則按照“0.5N+3”進行賠償，雖然有員工確實拿到了賠償，但也有員工表示並沒有。

爲什麽特斯拉這次裁員動靜如此之大呢？

答案很簡單：業績不達標，需要降低成本。

4月2日，特斯拉發布2024年第一季度交付數據，特斯拉在全球的交付量僅爲38.68萬輛，遠低于此前機構預測的43萬輛左右。這一數字不僅同比下滑了8.5%，環比下滑更是高達20.1%。

這是近4年來，特斯拉交付量首次出現季度同比下降。

市場上的表現讓特斯拉在股市方面也遭遇了巨大滑鐵盧，今年1月2日開盤的時候，特斯拉股價是250.08美元，但截至4月19日收盤，其股價只剩下了147.05美元，降幅達到41.2%，馬斯克也因此丟了穩坐幾年的世界首富寶座。

爲什麽感覺如日中天的特斯拉突然變成這樣了呢？

比較直接的原因有兩個：

一、特斯拉的主要市場之一美國出現了瓶頸。今年第一季度，美國電動汽車銷量接近26.9萬輛，環比下降7.3%。據標普全球汽車的數據，今年1月，美國電動汽車的登記數量同比增長率爲15％，比同比增長52％的2023年大幅減少，主要原因是充電基礎設施不足和缺乏價格合理的産品選擇。甚至有業內人士透露，截至目前美國並沒有將電動汽車視爲可持續交通計劃的一部分。

在大環境不佳的情況下，特斯拉在美國的銷量出現了大幅下降，而且有成持續下降趨勢。

二、特斯拉在另一個主要市場中國遭遇了強大的競品打擊。我們中國是全球最大的電動汽車生産國，而且品牌較多，供應鏈齊全。這樣的背景下，消費者可以選擇的替代産品太多，同樣使用中國供應鏈産品的特斯拉在價格上將自己設計和技術的優勢給抵消了。所以，中國區的銷量也出現了非常明顯的下降趨勢。

爲了保住中國市場，特斯拉在4月19日的時候宣布，中國區所有系列汽車全部降價。

降價就意味著純利潤的進一步降低，這就要求該企業需要控制成本來彌補，因此裁員就成爲了首當其沖的犧牲品。

那麽，在中美兩大市場都進行大裁員之後的特斯拉，是否意味著開始走收縮路線斷臂求生了？

非也！馬斯克的性格不允許自己這樣做，特斯拉鋪開的大盤子更不允許這樣做。

所以，他們接下來的道路肯定是開拓新市場。

毫無疑問，作爲剛剛晉升爲全球人口第一大國的印度是優先選擇。

馬斯克早在去年6月和莫迪在紐約會面的時候，就提到了進軍印度市場的想法。當時的莫迪也在不留余力地邀請馬斯克到印度進行“重大投資”，並表示會在某種程度上給以特斯拉便利。

只不過那時候的特斯拉，不愁銷量，馬斯克也尚未看得起印度市場，因此多爲敷衍了事。據《金融時報》的爆料，馬斯克甚至幾次以“工作忙”式的敷衍理由拒絕了莫迪要求其到印度考察的邀請。

現在形勢發生了大變，馬斯克也想起了莫迪。

上周的時候，馬斯克在自己社交媒體x平台中發了一句話：“期待與印度總理納倫德拉·莫迪會面！”

雖然沒有給出具體會面時間，但外界猜測會在年中之前，有效性稱最早會是在4月21日和22日（很明顯莫迪有可能又被馬斯克放鴿子了）。

爲了表示自己的誠意，在這之前，馬斯克甚至在接受媒體采訪時表示，自己是莫迪的粉絲，“印度比世界上任何大國都更有希望”。

投桃報李，印度也很識相，就在馬斯克拍了一波彩虹屁之後，印度馬上就初步批准了他旗下另外一家衛星互聯網公司Starlink（星鏈）在印度的運營——2021年底的時候，印度通信部還對Starlink進行了公開譴責，聲稱該公司在沒有運營許可證的情況下開始在印度“預售”其服務。

印度真的是馬斯克拓展市場，尋求替代的最佳選擇嗎？或者說真的是特斯拉的救星嗎？

很多西方市場研究機構給出了自己的看法，覺得不一定，因爲就目前而言，特斯拉想要在印度發展至少面臨著以下幾個問題：

1、印度對電動汽車行業征收的進口稅極高。馬斯克曾公開抱怨，表示印度的電動汽車進口稅是“世界上最高的”，在缺乏本地制造的情況下，特斯拉無法進軍印度市場。哪怕現在馬斯克打算在印度設廠，但是以印度目前的工業基礎來說，不可能滿足特斯拉的供應鏈需求。換句話來說，特斯拉的零部件進入印度還是要面臨極高的進口稅。

2、印度市場和特斯拉的匹配度極低。特斯拉目前最便宜的車型是Model 3轎車，其在美國的零售價約爲39000美元，而根據市場研究公司Counterpoint提交的報告顯示，價格超過 200 萬盧比（約合23900 美元）的汽車在印度僅占 5% 的市場份額。也就是說，特斯拉哪怕在印度市場再降1萬美元，它最便宜的車型印度還是只有5%的人買得起或者願意買。

另外，印度的充電樁是個極爲頭疼的存在，目前來說幾乎等于零，而且政府部門並沒有發展充電樁的計劃。原因是這個國家用電動汽車的人不多，沒企業想往這塊投錢，政府更不想從有限的財政中拿錢出來搞這個。

3、不管現在彩虹屁拍得多花，馬斯克和印度是有不少摩擦的，起因在于的X平台上很多內容被印度政府下令強制刪除了（自莫迪十年前上任以來，印度要求 X 刪除內容的請求比幾乎任何其他國家都多，爲此還頒布了要求刪除批評莫迪政府的推文和賬戶的刪除令，印度信息技術部長拉吉夫·錢德拉塞卡甚至威脅關閉X平台）。

這對于自稱“言論自由絕對主義者”的馬斯克而言，是絕不可接受的，他因此曾多次炮轟印度主管部門。

所以外界人士認爲，馬斯克這次去印度，出來聊特斯拉設廠問題，還要聊X平台在印度的自由度問題。

值得一提的是，馬斯克的X平台去年還因刪除令的問題和印度政府打了一次大官司，結果是X平台敗訴，印度法院要求該平台遵守政府的下架要求。

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