在胡潤研究院發布的2024胡潤全球富豪榜中，有104位汽車産業（包括汽車制造、汽車零部件、锂電池及相關産業鏈）企業家上榜。毫無懸念，特斯拉CEO埃隆·馬斯克以1.67萬億元的財富處于領跑位置，並重奪世界首富寶座。緊隨其後的是寶馬家族女繼承人蘇珊娜·克拉騰（1650億元）。

中國占據31席。汽車零部件及锂電池領域，甯德時代曾毓群（1650億元）、拓普集團邬建樹（460億元）、萬向集團魯偉鼎（440億元）、三花控股張道才（290億元）等榜上有名。

而在汽車制造領域，小康控股（賽力斯）成爲大贏家。董事長張興海、顔敏夫婦身家暴漲30%至185億元，排名大幅上升591位。兩位兄長張興禮、張興明首次上榜，身家均爲80億元。

小康股份的前身是“重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠”，成立于上世紀80年代。從生産家電用彈簧起家，到成爲長安汽車座椅彈簧供應商，再到與東風汽車合作打造品牌“東風小康”，2016年登陸資本市場，並涉足新能源汽車領域，兜兜轉轉花了很多錢，成效寥寥。

2021年3月，小康控股與華爲聯手推出賽力斯華爲智選SF5，同年底推出全新品牌ATIO問界，M5、M7、M9陸續上市。今年2月份，賽力斯新能源汽車銷量達到30,257輛，同比大漲360.04%；前兩個月累計賣出67,095輛，同比上漲485.37%。賽力斯問界成功跻身中國市場豪華品牌榜單前五，M9上市62天累計大定突破5萬輛。

造車新勢力“蔚小理”三家中，小鵬汽車董事長何小鵬、蔚來汽車CEO李斌的財富、排名都有不同程度下降，相比之下，理想汽車CEO李想身家大幅提升44%至520億元，上升191個名次排在第392位【公司獨立董事樊铮首次上榜，以95億元財富排在第2573位】

去年理想汽車共交付37.6萬輛新車，同比增長182.2%，位列造車新勢力第一，這也是中國造車新勢力首次突破30萬輛年交付大關。全年公司實現營收1238.5億元，同比增長173.5%；實現自交付以來的全面盈利（118.1億元），成爲繼特斯拉、比亞迪之後全球第三家全年盈利的新能源汽車公司。

不過中國汽車市場競爭異常激烈，誰也難言高枕無憂。理想首款純電車型、旗艦MPV車型理想MEGA推出後陷入口碑的兩極分化，沒能實現預想中的“開門紅”。遭遇當頭棒喝的李想發布內部信進行反省，重新定位經營思路，放棄2024年挑戰銷售80萬輛的目標，回歸健康的增長，聚焦用戶而非競爭。

汽車制造行業出現3位千億級企業家。比亞迪董事長王傳福、長城汽車董事長魏建軍、韓雪娟夫婦，身家均爲1100億元。去年，比亞迪可謂高歌猛進，全年累計銷售301.29萬輛新能源乘用車，同比增長61.8%，一舉奪得中國汽車年度銷冠、全球新能源汽車銷冠。其中，王朝網及海洋網銷量2,877,353輛，同比增長55.3%，秦PLUS、宋PLUS、海豚、海鷗等車型成爲爆款；騰勢D9奪得年度MPV銷量冠軍；方程豹品牌和百萬級高端品牌仰望正式開始交付。

長城汽車累計銷售123.1萬輛，同比增長15.29%。連續第8年突破百萬，但未能完成160萬輛的年銷目標。業績“增收不增利”，營業收入同比增長26.26%至1734.1億元，淨利潤同比下滑15.22%至70.08億元。

61歲的李書福及其家族的財富與去年持平，以1600億元蟬聯中國汽車行業首富，同時上升2位跻身中國富豪前十名。1963年，李書福出生于浙江台州，高中畢業後開始創業，開過照相館、辦過電冰箱廠、做過裝潢材料生意、造過摩托車。

上世紀90年代後期開始有了造車的想法，“我們企業造轎車，媒體不信，銀行不信，行業不認可，就連汽車零部件廠商都不願意賣給我們零部件。”克服重重困難，終于在01年拿到生産資質，成爲中國首家民營汽車企業。

去年吉利汽車銷量達到1,686,516輛，同比增長18%，超額完成目標，吉利品牌、銀河系列、幾何系列、領克均有不錯的表現。值得一提的是，此前備受诟病的新能源汽車賣出487,461輛，同比勁增48%。全年公司實現營業收入1792億元，同比增長21%，創下曆史新高；淨利潤達到53.08億元，同比大漲51%。

今年2月，路特斯登陸美國資本市場，截至發稿時市值45.19億美元。至此，李書福名下已有8家上市公司，其余7個爲吉利汽車、沃爾沃汽車、錢江摩托、極星汽車、億咖通、漢馬科技、力帆科技。