5月14日，韓國媒體《先驅經濟》發表文章稱，低價的中國電動汽車給全球電動汽車市場帶來了一場翻天覆地的變化。

因爲一直堅守“電動汽車之王”位置的全球最大純電動汽車制造商特斯拉的堡壘，正在被中國電動汽車制造商比亞迪所摧毀。

據統計，去年1月至10月，比亞迪乘用電動汽車銷量爲237萬輛。

此外，比亞迪自2008年開始生産電動汽車以來，累計銷量在行業內首次突破600萬輛。

這是公認的世界第一電動汽車制造商特斯拉也沒有做到的業績。

與此同時，比亞迪今年早些時候推出了新款海鷗。

以僅1萬美元的價格推出的新款海鷗，市場認爲這是比亞迪爲了進一步擴大與特斯拉的差距的野心之作。

被稱爲“性價比電動汽車”的新款海鷗已經引起了轟動。

最初，業界預計海鷗雖然價格低廉，但不會受到太大歡迎，因爲它的性能不如其他電動汽車。

但市場上對海鷗的表現評價爲性價比極佳，近期銷量已突破盈虧平衡點。

美國商業媒體CNBC對比亞迪海鷗評價說：“隨著出人意料的強勁銷量和比亞迪擴大海外市場的進入，從美國底特律、得克薩斯州到德國、日本，汽車業和政界人士都在密切關注。”

有預測認爲，即使受到西方的制約，比亞迪最終仍將通過“低價攻勢”占領大部分海外市場。

已經在中國國內市場占據主導地位的比亞迪正在加速海外市場的擴張，在泰國、巴西、印度尼西亞和匈牙利建設生産設施。

美國認爲中國電動車攻勢非同尋常，采取了超強應對措施。

美國《華爾街日報》報道稱，拜登政府已制定方針，將對中國産電動汽車的關稅從25%提高4倍至100%。

與此同時，一項研究表明，如果世界各國都提高對中國電動汽車的關稅，韓國將受益，但如果關稅針對零部件而不是電動汽車，韓國將遭受損失。

美國國際貿易委員會（USITC）在最新研究報告中表示，如果世界各國對中國電動汽車關稅提高20%，韓國電動汽車出口將增長10.0%，僅次于美國（13.6%）。

另一方面，如果世界各國對中國電動汽車零部件關稅提高20%，韓國電動汽車産量將減少11.4%。