即使現在，這場悲劇在韓國仍然具有巨大的輿論分裂性和政治敏感性。

今日正值這一事件十周年，早上韓國爲遇難者家屬在沉船水域舉行了一場特別的哀悼儀式，尹錫悅親赴現場默哀。

到底當初這件事情是怎麽發生的，悲劇又是如何釀成的，本文就跟大夥歡迎一下“世越號事件”的來龍去脈。

作爲一艘6825噸級的大型客輪，世越號從2013年開始便在仁川港和濟州島這條航線上來回穿梭，主要爲內陸前往濟州島旅遊的韓國有空提供運輸服務，每周往返三次。

2014年4月15日那天，世越號和往常一樣從仁川港出發，不過這一天天氣並不友好，整條航線所經海面皆被大霧籠罩，能見度不足一公裏。

哪怕如此依然阻擋不了遊客們出發的熱情，畢竟對于安山市檀園高中二年級的325名學生來說，他們已經籌備和等待了好幾個月。這一次，學生們在14名老師的帶領下，踏上了世越號前往濟州島進行爲期四天的畢業旅行。

世越號原定在15號傍晚的6：30分啓航，這樣可以保證學生們在第二天早上8點左右便能到達目的地濟州島，不用浪費大夥白天的遊玩時間。

但是，由于天氣原因，仁川航管局在計劃啓航的前一小時發出了低能見度警報，韓國航運協會也暫停了所有航班。

本可因此躲過一劫的學生們，卻在晚上8：35分收到了可以啓航的消息，原因是世越號在委托航運協會和仁川航管中心協調後，將能見度低的警報給收回了，並且單獨允許了世越號的離港請求。

爲什麽世越號敢于如此冒險呢？

原因令人沉默。

原來這艘客輪除了運載這些學生之外，還裝了滿滿一船（2142.7噸）貨物。如果不按照預定的時間啓航，很難將貨物在合同的期限內交給買家，到時不論是賣家還是世越號都面臨著巨額的違約賠償。

執掌世越號的是69歲的老船長李俊熙，他有著超過40年的航海經驗，之前已經無數次往返這條航線，因此並不覺得低能見度的警告有什麽特別。

4月15日晚上9點，世越號正式揚帆起航，駛入浩瀚的大海中。

當晚風平浪靜，學生們集中在三樓的大廳裏一起玩鬧、聚餐和觀賞煙花秀。夜裏十一點，帶著困意的遊客紛紛回到客房休息，世越號繼續前進。

在經過邊山半島前方的海域時，船體突然出現了大約15度的傾斜，幅度擺動打翻了船上不少擺件物品，學生們也因此被驚醒。

或許是覺得只是偶然事件，船長並沒有采取任何措施，而是等船只自己擺正後繼續前進。

第二天早上8點左右，船開到了孟古水道。這個地方表面看起來風平浪靜，實際上水下一直暗流湧動，是出了名的“魔鬼水域”。正常來說，很多船只都會選擇繞行，避開這一水域。但世越號由于出發時間已經晚了兩個半小時，爲了保證貨物能夠及時送達，船長李俊熙決定铤而走險。

更加令人不解的是，按道理來說，如此凶險之處，應該有經驗豐富的李俊熙親自掌舵前行，可這位老船長卻選擇了進倉休息，將掌舵的任務交給經驗並不怎麽豐富的且對孟古水道不熟悉的三副樸涵潔。

8：48，船只在孟古水道航行4公裏後，世越號遇到了暗流，航向發生了變化。掌舵的樸涵潔開始了一系列操作：她先是將航向設定爲140°，隨後又下令改爲145°，在感受到船體出現失衡且船頭失控右轉後，又下令往左打舵。這個時候船已經失控了，舵輪動都動不了，船體馬上傾斜15°。

8：49分26秒開始，世越號完全失控，自己往右轉了20°，導致船身在瞬間傾斜的角度從15°加大到45°。大量堆疊在甲板上的集裝箱被甩到了海裏，船艙內的貨物也迅速滑向船體的一側，人員摔倒甚至被抛出幾米開外，頭破血流，慘叫不絕。

此時正在休息的李健熙慌忙趕到駕駛室，下令關閉引擎並疏散機房內其他船員。

毫無疑問，這一決定意味著這位老船長已經決定棄船。

讓人心寒的是，這一刻他對船艙內乘客發布的廣播卻是：請留在原定等候，隨意移動只會增加風險。

不明所以的學生們聽到這話後，紛紛選擇留在傾斜的船艙內，甚至討論著明天這事是否會上新聞。當然，也有預感不妙的開始打電話給爸爸媽媽進行最後愛的告白。

停止引擎的世越號在隨著洋流漂浮中繼續下沉，而讓學生停止不動的廣播持續了一個多小時，大多數人員逃生的機會也因此被徹底扼殺。

更讓人心寒的是，與此同時，意識到事態嚴重的船員們，開始跑回寢室拿自己的貴重物品，准備逃生，但沒有一個人工作人員想著向外界發出求救。第一個撥打了救援電話的是一名名叫崔得夏的學生，他在8：52撥打了消防局的救援電話，告訴對方船體在下沉，船上有三百多名學生。

8：58分，船上大副姜原直感覺情況不妙，發出了第一次求助信號，但是在面對航管中心兩次咨詢船上旅客情況時，世越號選擇了沉默，不做回應。

事實上，世越號配備了44艘小型救生艇（每艘可容納25人）和4套海上撤離設備（每套可容納200人）。也就是說，這些設備足以救下船上所有的乘客，但是沒有一個船員想到救人，而是一邊自己逃生一邊讓學生呆在原地等死。

航管中心第一艘救援船到達的時候，直接懵了，因爲船體都傾斜成那樣了，但甲板上卻一個人都沒看到。船艙內的遊客也不知道救援船的到來，只是繼續默默等待。

當越來越多的救援設備到達的時候，船長、輪機長、大副、二副和其他船員馬上下船，得以逃生，而船艙內的師生們還在繼續等待。

本來如果這些學生集中在甲板上，穿上救生衣，在救援船到達時往海裏跳，那麽救援人員很容易就能將他們救起。但是不停讓他們原地不動的廣播成爲了奪命咒語。

9：36分，船體傾斜超過62°，海水倒灌入船內，老師們決定不再坐以待斃，自發組織學生爬上第四層甲板。學生們開始向父母發去遺書和最後的告別。9：54分，在多次和駕駛室聯系無效後，客艙服務員樸智英開始大聲疏散學生，並緊急爲學生穿上救生衣。

10：20分，船體傾斜90°，樸智英叫大家跳窗，告訴大家外面有救援船。正式她的這些舉動，讓少量學生和旅客得以獲救，而這位平凡的女英雄則因爲將自己的救生衣讓給了學生而葬身海底。

10：21分，世越號完全顛覆，這些鋼鐵的船艙成爲了困住學生的人間煉獄。

事故發生不到兩小時，全船總共476人，只有172人獲救——而且其中一部分是被自發前往的漁船和商船救起的。

和船上的船員一樣，韓國官方在這次災難中的表現同樣讓人寒心。他們在一級一級上報等待審批指示，完全無視黃金救援時間的存在。

他們的海警金鍾仁甚至在10：18分的時候，下令管控阻止那些自發前往救人的漁船和商船。

或許正是這些詭異的行爲，這次災難至今都有人懷疑是官方殘忍安排的一次“海祭”行動。

當然，沒有任何證據。

但那些如花的生命卻畫上了句號，就在他們興高采烈的旅遊途中……

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