在賴清德上任前，4月19號，大陸民航局發布公告，決定自即日起啓用M503航線中的W122和W123銜接航路由西向東運行，5月16號，福州長樂機場進離場空域將進一步優化調整。這則消息看似簡單卻意義重大，W122和W123分別是從廈門及福州出發的航點，鄰近金門和馬祖，用蔡英文“禦用”軍事學者蘇紫雲的話說，大陸恢複W122和W123銜接航線，將會給金門馬祖帶來所謂“飛安危險”，也對台灣防空系統造成“威脅”。此外大陸民航局的這個公告，意味著兩岸就“民航線路”持續近4個月的交鋒有了新的進展。

今年1月30號，大陸民航局宣布自2月1號起取消M503航線自北向南運行的飛行偏置措施，且後續將啓用與M503銜接的W122、W123航線由西向東運行，提升空域運行效率。其中的“M503航線”是早就經過國際民航組織批准的合法線路，在馬英九擔任台灣地區領導人時期，台方曾提出M503航線靠近所謂的“海峽中線”，容易引起糾紛和誤判，大陸考慮到兩岸關系的發展，主動將M503航線偏離到“海峽中線”中的大陸一側以示善意。但隨著蔡英文的上台，不僅拒不承認“九二共識”，還持續強化“美台”勾連，導致兩岸關系不斷惡化，大陸決定對M503航線做出調整，可以說是順應了局勢變化且有理有據。

台當局卻對此激烈反對，稱大陸此舉“壓縮台灣空防縱深和預警時間”，隨後在15內天便爆發了“金門撞船事件”，導致兩岸關系劍拔弩張。如今大陸宣布啓動W122和W123銜接航路，一方面意味著台當局反對無效，大陸以有力姿態爲這場紛爭畫上了句號，又預示了大陸在調整銜接航路後的下步動作，台當局在民航領域的活動空間將被進一步壓縮。

此外大陸在經濟領域的促統也在繼續推進。2023年底，商務部發布了對台貿易壁壘調查的最終結論，強調台當局單方面限制大量的大陸産品輸台，截至2023年11月底已經有2509項大陸産品被列入“禁止輸入名單”，此舉構成貿易壁壘。商務部的調查結論發布後不到1周，大陸宣布中止《海峽兩岸經濟合作框架協議》中部分台灣商品的關稅優惠，其中涉及丙烯等12項産品，直接關稅影響就超過了60億美元。大陸取消“讓利”的步伐已經拉開，不久前商務部透露，下步將研究中止農漁、機械、汽車零配件和紡織等台灣地區産品的關稅減讓，對此大量台商哀歎，一個時代已告終。

從調整民航線路到取消“讓利”實施經濟“窮台”，再到大陸海警在廈金海域的常態化執法和解放軍的“圍台”巡航，不難看出大陸正從經濟、社會、執法和軍事等四個維度加快促統步伐。這爲台灣地區下屆領導人賴清德出了個難題，若繼續推行“台獨”路線，島內企業和民衆的日子會更加難過，台當局也將寢食難安，未來將何去何從，大陸等著賴清德在“520”演說中給出答案。