不能慎用流量，流量的“回旋镖”便會紮在自己身上。

小米SU7“橫空出世”後，潑天的流量和關注度，讓不少友商豔羨。有大度者，予以稱贊和吹捧；當然也有“借力打力”者，蹭一波熱度、宣傳一波自己産品。

但在這其中，智己，似乎成爲了目前唯一一個因爲“拉踩”而“翻車”的品牌。

4月8日晚，智己汽車舉辦新款産品智己L6的預售發布會。發布會上，在三電的競品對比環節，智己投放的對比數據中稱小米SU7 Max車型搭載的電機是“前IGBT 後SiC”，而智己L6超強性能版搭載的電機則是前後雙SiC（即碳化硅模塊）。

眼尖的人看出，這一關鍵參數明顯存在錯誤。迅速地，智己汽車CEO劉濤在個人微博表示道歉：“由于産品信息的調研結果有誤，發布會上有益處信息錯誤，小米SU7跟智己L6一樣，前後電機均使用SiC碳化硅模塊……”

但這一道歉，小米汽車並不接受。

當日晚至次日淩晨，小米公司發言人連續發布三條微博敦促智己汽車官方道歉：“我們不接受個人輕描淡寫的非正式道歉。”

直至4月9日00:47，智己汽車才終于在官方微博發布了致歉信。致歉信中對此次錯誤的原因解釋爲：“由于團隊內容審核疏漏，造成一處關鍵參數的錯誤標注”。

至此，整起事件似乎正式告一段落。但細思極恐的是，SiC碳化硅模塊電機並不是一個多麽“聞所未聞”的配置，小米SU7更是近些時關注度的焦點所在。常識犯錯，“團隊內容審核疏漏”，那麽，請問劉濤先生，這樣的團隊盡到基本的職責了麽？這樣的團隊有何存在必要？

值得注意的是，這並不是智己汽車和劉濤先生第一次因爲不專業的公關團隊“吃癟”了。

道歉，只有一次和無數次？

誠然，道歉以及認錯的態度值得肯定。可若是經常犯低級錯誤，犯錯之後再道歉，“這次錯了，下次還敢”，那麽這樣的道歉究竟包含了幾成誠意？

早在2022年12月，劉濤便公開進行過道歉。道歉的原因是，在一則高速試駕智己L7的宣傳視頻中，劉濤本人不僅違章停車，還存在變道不打轉向燈、實線變道、連續變道和超速等多個違章行爲。

一則CEO親自試駕的公開視頻，存在如此之多不遵守交通規則、不嚴謹的駕駛行爲，究竟是劉濤本人視交規于無物，還是整個公關團隊在審核視頻時存在嚴重失職？

面對質疑和指摘，劉濤親自道歉，同時也受到相關行政處罰。

然而，這並不是結束。

2023年10月，因爲品牌App出現故障影響服務體驗，劉濤再次道歉，稱“萬分抱歉”。

2024年1月份，由于海量車主就車機故障導致駕駛存在安全隱患一事進行投訴反饋，劉濤公開道歉稱：“對于近期部分車輛出現的屏顯信息和倒車提示音缺失的問題，給大家帶來的不便和麻煩，謹代表智己汽車向用戶們深表歉意。”隨後劉濤轉發智己汽車的官方致歉微博稱：“銘記經驗和教訓，再次深表歉意”。

嘴上說著“銘記”，可事實上，錯誤不休、道歉不止。直到此次踢到小米汽車這塊“硬骨頭”，智己汽車和劉濤再次多次致歉。

先前劉濤和智己汽車公關團隊就不同問題的致歉，尤其是試駕智己L7過程中多次違章，其中的真心究竟有多少？道歉後智己汽車公關團隊和劉濤究竟有沒有進行深刻反思？從知錯道歉、但不改的現實來看，用戶和輿論的質疑，智己汽車並沒有真正放在心上。

而此次智己L6預售發布會上，一個不算罕見的配置、一個由友商官方發布過的數據，智己汽車的團隊都能“審核疏漏”，這樣的行爲和態度，是一個背靠上汽集團的品牌該有的麽？

道歉從不是目的更不應該是終點，修正不專業不負責不認真的態度，才是智己汽車團隊和劉濤最應該有的舉動。

無奈的是，一次次的“明知故犯”，我們無法再對智己汽車抱以積極信任的態度。

品牌不厚道，消費者自然也不厚道

品牌和消費者之間盡管本質上屬于賣、買産品與服務的關系，但仍然是一個真心換真心的過程。換言之，品牌提供厚道的産品和誠摯的服務，消費者回之以積極的購買行爲和交付信任的行爲。

品牌和消費者之間的交流，需以品牌展現厚道和誠意爲先。

除了不專業不負責的工作態度，智己汽車在産品層面，也沒能向消費者展現出足夠有說服力的優良品質。

關于智己L6，智己汽車的宣傳重點同時也是産品主要賣點之一，便是號稱的“第一代光年固態電池”。據智己稱，這是業內首個准900V超快充固態電池，續航大于1000km（CLTC工況下），同時能達到400kW的峰值功率、12分鍾增加400km續航。

簡言之，這一固態電池能提供更優秀的續航、補能和性能體驗。

另外，智己汽車還稱智己L6所搭載的這一固態電池因爲固態電解質能提升動力電池的安全性。“高溫不可燃”、“減少穿刺短路”，是智己汽車所稱的這一固態電池的優勢。

且不提所謂的“准900V超快充”中的“准”字究竟所意爲何，單就這一配置的門檻而言，只有預售價33萬元的頂配車型才有搭載，其余車型無論是低配還是中配，均未搭載。

一個未交付落地體驗存疑的配置，不僅提早拿來宣傳，甚至設定如此之高的門檻，這一行爲與智己汽車“拉踩”的小米汽車有何不同？

高配車型是拿來賺聲量、搏“面子”的，中低配車型是拿來“敷衍”、“應付”消費者的。在競爭如此激烈的市場環境中，這種做法無形之中告訴我們，智己走的還是傳統老路。

令人感到慶幸的是，面對不厚道、不誠意的智己汽車，消費者的眼睛是雪亮的，態度是堅決的。

今年一季度，智己汽車的累計銷量僅有10001台，一個對不少新勢力來說單月拿下都輕輕松松的數字。而此前，劉濤曾言智己汽車2024年的年銷目標爲12-13萬台，這意味著智己汽車想要實現年銷目標，就必須月銷平均過萬。

整一季度累計銷量僅有10001台的智己汽車，能順利完成劉濤所說的年銷目標麽？消費者真的願意幫助智己汽車完成目標麽？

答案，相信大家已經了然于心。

寫在最後

在車質網投訴平台上，至今仍有大量關于智己産品車內共振抖動、低頻共振問題的投訴。

根據車主們發布的投訴信息，智己LS7的低頻共振問題不僅影響駕駛體驗，更影響駕乘人員的身體健康，“使人頭昏腦漲無法繼續駕駛”。

而參看投訴信息，這一存在多時的産品質量問題，智己汽車遲遲沒有系統全面解決。請問劉濤先生，踢到“硬骨頭”友商便迅速道歉，影響用戶的駕駛體驗和身體健康，爲何不道歉、不解決？

整頓公關團隊之余，智己汽車和劉濤先生是不是也應該從極爲不理想的銷量表現，反思一下自己究竟“錯”在了哪裏？