一轉眼小米SU7已經上市一個多月了，近日小米也是公布了整體4月份的數據。

“截止4月30日，小米SU7收到88063份確認訂單，已交付7058輛SU7”

這個成績放在整體4月份的電動交付數據中似乎並不顯眼，因爲理想共交付了25787台，問界交付了25086台，極氪16089台，哪吒9017台。

但仔細看就會發現，在所有的交付量背後，只有小米是一款車型在售。

這7058的交付數據一下子就變的像盤古開天地一樣震撼了。

我們找了李想曾經在2019年年末公開的理想ONE的首月産銷數據。“生産1530台，交付超1000台”。

當然理想已經不是曾經那個只有理想ONE的理想，我們也不能拿不同時期的不同車型在交付數據上的差異做對比。這只是個例子去從側面角度看一下兩個並不是“汽車行業從業人員”在造出車之後的成績。

當然還有那些沒造出車的大佬們。

董明珠花了800億造了9年車，43萬的銀隆艾菲壓根沒人買。

賈躍亭從中國跑到美國，一個季度就交付了7台FF91。

許家印的恒大汽車本來風風火火推出了8款車型，到現在一個都沒上市。

而我們的雷總，花了100個億，幹了3年，成了。

新能源時代下，開始造車並不難，能造出來車卻是佼佼者，更何況雷軍的小米SU7在首月就取得了這樣的成績，難道說小米SU7真的成功了？

顯然沒有。

從發布上市後的“退訂”鬧劇中就能看出來，購買小米SU7的人中有很多的“沖動消費”。

沖動消費是一個很玄幻的東西，它存在于任何的市場經濟行爲中。從理想開始搞“冰箱彩電大沙發”的時候，選購理想ONE的用戶很多都是沖著那個副駕顯示屏沖動訂車的。蔚來在服務上搞得無微不至的那一套也都是用戶沖動消費的“催化劑”。

小米SU7也不例外，從各種各樣的發布前營銷、價格的支支吾吾、對標保時捷以及喊出50萬內最好開的口號，甚至是“一鍵加速”的功能等，無一例外都是促動消費者的“沖動消費”。

但往往買車的沖動會在等待中逐步冷卻，交付時間等的越久就越是如此。

而小米SU7的冷靜期要比其他車型來的更快，否則爲什麽小米上市24小時就完成的88898台的大定，到了首月結束只有88063份確認訂單。

這88063份訂單中，又有多少是沖著“米粉情節”和“媒體流量”而購車的呢？

而對于普通消費者來說，等待車型交付的日子就是最好的冷靜期，這也是小米SU7最難熬的時段。根據小米官方店工作人員表示，小米SU7現在的交付要等待28周-32周，也就是說現在訂車大概要等到年末才能提車。

可新能源車的發展一會一個樣。

很多車型本就是供應鏈的組裝産品，28周能出現的變故太多了，更重要的是小米的大定就5000塊，華爲智界都直接給頂小米SU7的用戶5000塊定金補貼了，其他品牌爲了打小米SU7完全也可以直接降價，反正大家都在打價格戰，誰也不差這5000塊。

如果願意等待的用戶呢？

7個月，提車後就准備過年了，而過完年，小米的新款車型就馬上上市了。

這對老車主來說不知道這個年還能不能過好，至少是保持觀望的消費者是真的“過年了”。

除了新舊款的差異，在供應鏈體系更加完善以及價格戰更響亮後，誰知道明年的小米新車會不會降價？老車主的會不會受到更嚴重的“背刺”。

排産和提高産能是小米需要迫切解決的事情，否則會永遠陷入到這樣一個“交付即變舊車”的惡性循環中。

而除了提高産能，在這一年中小米更要面對的是消費者在各種環境中對于小米SU7的測試。

即使雷軍在造車時對小米SU7進行了多種測試，但任何做過産品的都知道，消費者群體的需求才是五花八門的測試。

小米的首款車型會更像是扔進測試池的産品，同時小米對于自家性能等各方面的宣傳，會讓消費者對這款車有著更獵奇的想法。比如我們已經看到有消費者拿著SU7去越野、槍擊電池等測試了。

就像是曾經誇下海口說“問界不會自燃”的余承東，到現在也需要面臨消費者在使用問界後發生的各種意外。小米SU7在投入用戶切實使用一年後，真正的問題才會浮出水面。

所以現在說“小米SU7首月交付7058台就成功了”有些爲時尚早，一切還需要時間沉澱。

但這個數據，足以說明小米粉絲的狂熱以及雷軍的營銷，當然這也算是另一種方式的成功。

作者：Jasper