作爲全球銷量第一的豪華汽車生産制造商，寶馬在國內外可謂是廣受好評。畢竟，一提到操控人們就會想到寶馬，由此可見，“藍天白雲”標的寶馬汽車收獲到了許多人的芳心。

而或許也正是因爲全球車迷們都喜愛寶馬、認可寶馬，這使得寶馬的年度營收和淨利潤表現年年都在有所升高。那麽寶馬的賺錢能力到底有多“恐怖”呢？這麽來說吧，單看2023年的淨利潤，3個奧迪集團加在一起都不如它，這你受得了嗎？

具體來看，2023年寶馬集團一共取得了1554.98億歐元（約合人民幣1.21萬億元）的全年營收，並且還同比增長了9%。其中，集團息稅前利潤攀升至184.82億歐元（約合人民幣1447.1億元），也實現了同比增長32.0%。

反觀奧迪，2023年一共取得了699億歐元的年營業收入（約合人民幣5459.19億元），營業收入增長3.1%。其中，營業利潤爲63億歐元（約合人民幣482億元），營業毛利率爲9.0%。與此同時，奧迪的淨現金流和上年持平，爲47億歐元（約合人民幣367億元）。

怎麽樣，看到這是否也就會發現，寶馬集團全年1.21萬億人民幣的營收對上奧迪集團5459億人民幣的營收，是不是也就是“大巫見小巫”呢？

如果要是單論2023年的淨利潤，寶馬集團的184.82億歐元（約合人民幣1447.1億元）淨利潤對上奧迪集團的63億歐元（約合人民幣482億元）淨利潤，這中間差距也有將近3倍。所以說，寶馬到底有多賺錢、吸金能力又有多強，這下你們知道了嗎？

那到這不少朋友可能就會要問了：別光說年營收和淨利潤啊，兩家車企去年分別賣了多少輛車呢？別急，緊接著我們就來看銷量數據。

據寶馬所公布的財報數據顯示，寶馬集團2023年一共交付了255.4萬輛新車，同比增長6.4%。其中，純電動車交付37.5萬輛，同比增長74.1%，占總銷量的15%；包含PHEV車型在內的新能源車型共交付56.5萬輛，同比增長30.5%，銷量占比約爲22%。

而按照寶馬的規劃，2024年寶馬還計劃在新交付車輛中，把純電動車型的交付量給提升至20%（超過50萬輛），到2025年這一數字將變爲25%。

如此一來，隨著寶馬純電動車型銷量占比的提升，其之後的年度利潤率表現估計也有迎來一番不小的增長。畢竟，電動車相較于燃油車，其實利潤是要更高的，當然，前提是在盡可能地把三電系統都自研的情況下，而這點寶馬集團顯然也已經是在做了。

地區銷量分布方面，寶馬集團在全球三大銷量市場的排名依次爲中國、美國、德國，這三大市場在2023財年的銷量分別爲82.4萬輛、39.5萬輛以及28.1萬輛。

顯然，寶馬在華對于華晨寶馬股份的回收，也助力其在財報表現上得到了進一步提升。要知道，眼下寶馬已經將華晨寶馬中的股份占比從50%提高了75%，國有資産恐有被徹底“吞並“的“危險”。

至于奧迪，據所公布的財報數據顯示，2023年奧迪一共交付了1918912輛（191.8萬輛）汽車和58224輛摩托車，並且實現了17.4%的增長。其中，奧迪還交付了178429輛純電動車型，同比大幅增長51%，由此也證明，奧迪在純電動車型方面實現了較大的增長。

而細分到全球各個地區的銷量上，2023年奧迪在歐洲共售出75.5萬輛新車，同比增長19%；中國爲第二大市場，共售出73.3萬輛新車，同比增長13%；美國市場銷量則爲23.5萬輛，同比增長21%。

這樣看下來，奧迪對華的重視程度以及銷量數據表現，是遠不如寶馬來得高，由此反映出，更爲“親華”的寶馬在這場博弈中占到了好處，也很好了應驗那句：當順應時代發展的發展趨勢，與中國站一起，便能夠一起走向共同的繁榮。

寫在最後：抛開現象來看問題的本質我們就會發現，無論是寶馬還是奧迪，這些豪華汽車的生産制造商們之所以賺錢，那還是有原因的。一方面，他們都是有著深厚曆史底蘊與積澱的德系汽車廠商，這麽多年在燃油車領域所積攢下來的技術與口碑，其實已經深入到了人心，所以他們只需正常地造車，在全球汽車市場就會有很多人願意去買它們。

另一方面，作爲豪華汽車生産商，由于品牌本身足夠豪華，又還具備許多身份屬性上的附加值，所以這不管是對他們的銷量還是體現在淨利潤方面，也都是有一定幫助的。

總而言之，2023年的寶馬集團是相當賺錢的，而在這裏面，咱們中國人貢獻了出了一份最大的力。所以，在新的2024年裏你會願意爲了一台寶馬車而去買單嗎？還是說轉頭就提奧迪？評論區裏留言說說吧，咱們一起來交流探討下。（文/優視汽車 大卓）

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