小米SU7在3月28日晚上正式上市了，一款C級純電轎跑，21.59萬元的起售價、700公裏起步的續航裏程，以及各種體現小心思的設計，都讓這款車的性價比，推到了一個新高度。按照小米方面的數據，開啓下定27分鍾，大定訂單就超過了5萬輛，創造了國內純電車訂單增長的新紀錄，毫無疑問，小米SU7這款車本身，獲得了空前成功。很多小夥伴對小米SU7這款車本身的擔憂，在所有産品數據和價格數據被公布後，煙消雲散，大家趨之若鹜地搶購去了……

在3月28日的發布上，小米請到了小鵬汽車的何小鵬，理想汽車的李想、蔚來汽車的李斌、長城汽車的魏建軍等車企大佬，雷軍的牌面可見一斑，而更加值得注意的是，何小鵬是開著小米SU7去赴這次三年之約，在體驗完小米SU7之後，何小鵬除了誇贊小米SU7優秀的産品表現之外，還說了一句話，小米SU7如果賣便宜了，那就是不對的。

初看這句話，這就是車企大佬們之間的商業互捧，就是說小米SU7的産品力表現非常優秀，如果賣得便宜了，就是對不起這款車的各項表現。事實上也是如此，從大定訂單數據的指數級增長的表現來看，雷軍號稱50萬以內最好的純電轎車，並非虛言，這款車的性價比真的非常頂。

但是從何小鵬所說的，小米SU7如果賣便宜了，那就是不對的，我們讀出了另一層意思，那就是如果這麽頂的産品力表現，還賣得很便宜，對于小米汽車這個品牌來說，可能是沒有多少好處的。簡而言之，第一款車型如果産品力很優秀，但是價格卻很便宜，那麽在消費者和市場的眼裏，這個品牌的段位很可能就會被“鎖定”，所以小米SU7的價格最終落在了20—30萬區間，那麽這也就意味著小米汽車這個品牌，可能也就被“鎖定”爲一個中端品牌了！

小鵬汽車在這一塊，其實是吃過大虧的！小鵬汽車是頭部造車新勢力中，最早一批實現新車量産的品牌，首款車型是一款十幾萬的小鵬G3。按理說，在生死存亡之際，首先推出能走量的車型是沒有問題的，但是這樣做的結果，就是將小鵬汽車的品牌段位鎖死在中低端的檔次了。

小鵬P7上市之後，銷量還可以，但是當小鵬G9以超過30萬的價格上市的時候，市場的反應相當冷淡，當時我們就說過，小鵬汽車的品牌力，無法支撐起30萬以上的高端車型。直到今天，小鵬汽車還是沒有被市場和消費者認可爲是和理想、蔚來是一個段位的高端品牌，小鵬汽車還是在中低端市場掙紮！

所以雖然小米SU7以相對來說很低的價格上市，並且獲得了大量的訂單，但是我們始終認爲，這是雷軍和小米妥協的結果。因爲之前小米和雷軍已經多次表態，小米SU7不會很便宜，但問題是，網上很多米粉和網友都不認同雷軍和小米的表態，原因很簡單，你小米品牌從來都不是一個高端品牌，出個車就要強行高端了？你有品牌沉澱嗎？你有強大的技術背書嗎？

再加上小米SU7上市之前，國內新能源汽車的價格戰，已經打成了一鍋粥，小米和雷軍只能在産品之間進行抉擇，是繼續死頂30萬以上的高端定價，保住品牌調性，犧牲銷量？還是根據網友的期待值，將SU7價位拉低，獲得銷量，將品牌高端化往後緩一緩？很顯然，小米和雷軍選擇了後者，因爲21.59萬元的起售價，可只比之前很多網友期望的19.99萬元貴了1萬多。

所以何小鵬所說的小米SU7的價格如果低了，那就不對了，其實是可以做兩方面解讀的，小米SU7無疑是一款的産品，訂單量也非常出色，但是這個價格是小米和雷軍充分妥協的結果，代價就是完全有可能讓小米汽車無緣高端品牌，小鵬汽車就是一個典型的例子。