目前來看，在15萬級的新能源SUV市場，比較受歡迎的車型有AION Y、比亞迪宋PLUS、吉利銀河L7、深藍S7和小鵬G3等，但是這些車型鮮有配備高階智駕系統和骁龍8295芯片的。一般來看，30萬級的車型才會配備這些東西，本質上還是“一分錢一分貨”，畢竟這些東西的成本不低，但是有一個品牌專門爲顛覆電車市場而生，它就是零跑汽車。

零跑汽車旗下的車型往往具有很強的顛覆性，比如售價14.58-20.88萬元的零跑C01，該車定位新能源中大型轎車，最快4.3秒破百，CLTC純電續航裏程裏最高爲717km，並配備了高階輔助駕駛系統，相比同級別車型，零跑C01在保證産品力的基礎上，在價格方面也很有優勢。

新車方面，將于3月1日正式上市的零跑C10同樣延續了零跑C01的競爭優勢，該車是一輛新能源中型SUV，預售價爲15.18-18.58萬元，會推出3款增程式車型和3款純電動車型。今天，我們就來看一下這款15萬級的中型SUV到底具有怎樣的産品力。

尺寸方面，零跑C10的長寬高分別爲4739*1900*1680mm，軸距爲2825mm，在同級車型中的尺寸還可以，車內空間十分寬敞。

一千個觀衆，就有一千個哈姆雷特，對于零跑C10的外觀設計，我個人覺得還是很耐看的，它把時尚、運動、大氣、沉穩等特點融于一身，還是能夠讓人眼前一亮的。消費者在進行選擇時，不至于第一輪就被刷下來，畢竟一個人接觸一輛車，第一步就是從外觀設計開始的。

動力上，零跑C10基于LEAP 3.0最新一代技術架構打造，提供增程式車型和純電動車型，增程式車型的增程器是一台1.5L四缸發動機（加注92號汽油），它的熱效率爲40%，能夠帶來更低的油耗。驅動系統是後置永磁/同步電機，最大功率爲231馬力，峰值扭矩爲320牛·米，7.68秒就能完成零百加速，WLTC綜合油耗爲0.94L/100km，並配備了容量爲28.4kWh的磷酸鐵锂電池，CLTC純電續航裏程爲210km，電池組支持快充模式。

整體來看，零跑C10的增程式車型只提供這一種動力/續航版本，消費者就不用對比選擇了，對于那些有“選擇困難症”的朋友來說，這一點還是很友好的。

零跑C10的純電動車型搭載了同樣的後置永磁/同步電機，賬面數據也是231馬力/320牛·米，不過它的破百時間爲7.29秒，並配備了容量爲69.9kWh的磷酸鐵锂電池，CLTC純電續航裏程爲530km，電池組同樣支持快充模式。

底盤部分，前麥弗遜+後五連杆。

整體來看，零跑C10的純電動車型的動力和續航也具有唯一性，價格方面的差異更多的是配合和功能的不同。

CTC

零跑C10采用了CTC 2.0技術，電池平整的鋪在底盤上，讓電池成爲車身結構的一部分，從而提升了車身強度和駕乘舒適度。一方面，電池平整更利于整車配重的均勻性，不存在“前輕後重”和“前重後輕”的問題，從而帶來更好的操控性和更平穩的駕駛姿態。一方面，電池平鋪在底盤上，不會侵占座艙空間，駕乘姿態更加舒適。

鋼鋁混合車身

零跑C10采用了鋼鋁混合車身結構，擁有2000Mpa的高強度鋼、扭轉剛性可達42500N·m/°，車身結構的安全性很到位。

座艙內，零跑C10配備了主/副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、前/後排頭部氣簾等，發生碰撞時能夠有效保護車內駕乘人員，它在被動安全方面做的還是很不錯的。

據說，零跑C10的環保有機硅座椅面料做到了嬰兒可啃咬級，車內也沒有什麽異味，環保的理念還是值得肯定的。它的智能座艙搭載了10.25英寸液晶儀表盤和14.6英寸懸浮式中控屏幕，車機內置Leapmotor OS系統，並配備了高通骁龍8295芯片（標配爲骁龍8155），系統運行起來十分流暢，屏幕的分辨率也很高，支持高德地圖、雙區域語音識別控制、面部識別、車聯網、車載KTV、手機APP遠程功能和OTA升級等，它的語音識別控制做到了語音免喚醒詞/語音連續識別/可見即可說等，功能方面十分豐富。

值得注意的是，零跑C10的智駕版車型配備了包含激光雷達在內的30個智駕傳感器，並搭載了英偉達Orin-X輔助駕駛芯片（支持5G通訊），算力可達254 TOPS，硬件能力具備L3水平，具有NAC導航輔助巡航功能，不但在高速可用，在城市也可用，可以實現並線輔助、車道保持輔助、車道居中保持、自動變道輔助、匝道自動駛出/駛入、自動泊車入位、遙控泊車等。

零跑C10的前排座椅可以180°放倒，與後排座椅組合成“沙發床”，後排座椅靠背支持調節，在車上小憩一下還是很惬意的。而且它的後排空間十分寬敞，再配合全系標配的12揚聲器的高保真音響系統，讓出行變成了一種很放松的狀態。

綜合來看，零跑C10的産品實力還是可圈可點的，它具有LEAP 3.0架構、CTC 2.0底盤、高階智駕、骁龍8295芯片、鋼鋁混合車身等技術特點，15萬級的中型SUV就配高階智駕和骁龍8295，這你受得了？最後，對于零跑C10，您有什麽看法？