一次試車，讓周鴻祎成了車圈頂流；一場車展，卻意外火了大洋彼岸的賈躍亭？

周鴻祎，互聯網圈大佬，如今的“車圈頂流”；至今提起“3Q大戰”，都算是中國互聯網行業的標志性事件。

賈躍亭，“中國第一大忽悠”，他的標簽實在是太多了，“下周回國”就是大家對他最大的期待！

這兩人沒有業務往來，更沒有債務關系，怎麽會聯系到一起呢？

因爲新能源汽車！

是的，想要賣掉邁巴赫換國産新能源汽車的周鴻祎意外火了，看到公司樓下停的那成排國産電動汽車，驕傲之情油然而生，不禁又想起了遠赴美國造車的賈躍亭。

于是，隔空喊話賈躍亭，啥時候回國？

沒想到，賈躍亭居然回應確定了“回國時間”，並大言不慚道：“在美國法律體系下，我已經不存在任何債務了。”

也難怪沉寂許久的賈躍亭，敢于在車圈大佬齊聚北京之際，跳出來“蹭”一波流量了。

賈躍亭，要是再堅持在國外待幾年，債主們估計都該退休領社保了吧？

01

全球近千家車企、上百款新車發布、近300款新能源車型展示......這兩天，北京車展如火如荼！

要說這次車展最“靓”的車模，非周鴻祎莫屬；而最出名的造車人，卻是遠在大洋彼岸的賈躍亭。

昨天，時隔四年再度回歸的北京車展吸引近千家參展企業，有國內外知名品牌的117款新車在此全球首發（其中跨國公司全球首發車30台），還將展出41款概念車及278款新能源車型，現場人山人海，各國産車展台都是人頭攢動。

與2020年北京車展相比，新能源汽車數量遠超上屆的160台。

增程式、插電混動、純電動、氫燃料電池汽車等各類新能源汽車百花齊放，昭告著新能源時代的到來。

車展開幕第一天，360創始人周鴻祎現身各大車企展區，與一衆車圈大佬們互動，逐個點評熱門車型。

讓人萬萬沒想到的是，周鴻祎趁人不注意，當衆爬上了仰望U8的車頂，並順勢坐到上面。

一時間，引發大量媒體和觀衆圍觀，賺足了眼球，周鴻祎“頂流車模”之名不胫而走！

當然，周鴻祎肯定不是去維權的，更不是蹭流量的，用他的話說，反而是去找信號的。

對此，周鴻祎回應稱：“我有點社恐，面對鏡頭容易一動不動，再加上直播有點卡，好多人以爲我是數字人。

爲了證明是真人，我就發揮攀岩優勢爬上車頂。今天國産車體驗了一圈，我是見一輛愛一輛，現在只擔心車牌不夠。”

周鴻祎前不久稱要把陪伴自己9年的邁巴赫 600 賣了，換成國産新能源汽車。

然後，各新能源車企搶著把車送到360公司樓下，希望得到周鴻祎的“青眼”，俨然一個小型的新能源車展。

有了這波流量，周鴻祎趁熱打鐵，再次通過北京車展“最靓車模”的標簽，成了“車圈頂流”。

順道，也帶火了周鴻祎“爆錘”的賈躍亭！

02

近日，“車圈頂流”周鴻祎與Faraday Future（法拉第未來，簡稱FF）創始人賈躍亭互相隔空喊話，一度成爲網友熱議的話題。

4月22日，周鴻祎在哪吒汽車發布會上調侃賈躍亭稱，“跑到美國那麽長時間也沒造出幾輛車，高合汽車反而造出來了，卻反過來告人家。中國供應鏈最完整，連馬斯克都跑到中國造車，所以他（賈躍亭）犯了一個錯誤。”

老周對于老賈，這面子是一點都不給啊。

但賈躍亭不認同，還在兜售他的那套“原創”說辭。

賈：“向年輕奮鬥者傳遞和倡導的不應是抄襲和山寨，FF雖然只交付11台車，但是是完全原創創新的塔尖産品，有非凡的顛覆性意義。”

周：“賈總別光講PPT，先送輛車到360大廈小廣場讓我試試……說好回國，下周又下周，10年了。”

當晚，周鴻祎再次發文詢問賈躍亭“啥時候回國”。

針對周鴻祎的詢問，4月25日，賈躍亭發文稱，這是他最大的心結，也是他每天在努力解決的問題，直言“早日回到自己的祖國是我的最大夢想，造車成功並還債之日就是回國之時。”

那到底何時回國？

賈老板終于給了確定時間：造車成功、還債之日就回國！

只是，按照法拉第未來至今交付11台的進度，造車成功“指年可待”吧。

關于自己的債務問題，賈躍亭介紹道，2017年樂視爆發債務危機時，他累計爲樂視體系擔保了120億美元左右的債務，他表示這些不是他個人的直接債務，基本是爲樂視體系和公司擔保的。

並表示，這些年已經替樂視累計償還了100多億美金。

五年前，賈躍亭在美國申請了個人債務重組，達成並完成了重組方案，在美國法律體系下已經不存在任何債務。“雖然如此，我也依然會盡全力早日解決完成在中國法律體系下的債務。”賈躍亭說。

天眼查顯示，賈躍亭作爲被執行人，被執行總金額爲10.94億元。

03

大佬扯頭花，郭艾倫補刀。

難得見到賈老師上線，斜刺裏沖出男籃名將郭艾倫。

賈老師，欠我的150萬先結一下賬單。

這感覺就像是去要債時問：啥時候還錢？

有錢了就還。

那啥時候有錢？

還你錢的時候吧。

這種行爲就特別地“老賴”！

果然，“欠錢的都是大爺”啊。

在中國的商界，有兩個人爭議最大，一個是逃到了美國的賈躍亭，另外一個就是瑞幸咖啡的創始人陸正耀。這兩個人有很多共同點，都是幾次創業的小能手，擅長講故事，都混過汽車圈，並且創業失敗都和財務造假有關系。

但不同的是，賈躍亭騙了中國人的錢，卻把錢拿去給美國人造車。可陸正耀呢，生意是在中國做的，坑的卻主要是美國人。

《繁華》中爺叔也曾說過一句話：每個人身上都有3個錢，你值多少錢；別人認爲你有多少錢；你口袋裏的錢！

不過，我認爲還有一種錢，就是機會來臨時，你能調動多少錢。

在那個瘋狂的年代，有一個idea就可以融到千萬，有一份漂亮的ppt，就可以打開投資人的心扉。

尤其是賈躍亭，當年是資本的寵兒，很多影視體圈的大佬都捧他，那時候他的生態化反戰略把人們忽悠的不行不行的，“中國第一大忽悠”之名實至名歸！

多年來，賈躍亭始終在“鋼絲上跳繩”、“刀尖上跳舞”，制造了《紐約時報》曾經所謂的“債務炸彈”。

直到現在，我們才終于意識到爆炸的威力有多強大！

賈躍亭，快回國吧！

在美國造新能源車，只會窒息。

還是聽“車圈頂流”周鴻祎的，回國一起見證中國汽車的輝煌吧！

04

其實，周鴻祎要做網紅很好理解。

雷軍、馬斯克等車圈大佬已經給周鴻祎打了很好的樣本，老板自帶流量可以極大降低公司和産品的營銷成本。

2024年的汽車圈並不太平：

這邊高合停擺，蘋果“棄車”，特斯拉降價大裁員，將要推出“廉價車”；那邊比亞迪左手7.98萬秦Plus，右手168萬仰望U9，雙線出擊。

有人水深火熱，有人開疆拓土，還有那誰，被催交個朋友。

車企的悲歡並不相通，但中國汽車品牌的崛起勢不可擋！

當中國汽車品牌“卷”得研究全球市場時，“洋品牌”卻在思考如何守住中國市場，這是如今汽車行業的一個縮影！

從曆年車展信息可以看出，“洋品牌”越來越重視中國市場。

2020年北京國際車展、2023年上海國際車展、2024年北京國際車展，跨國公司全球首發車數量分別爲14台、28台和30台。

不只喊口號，BBA是拿真金白銀來支持中國。

2021年9月，寶馬集團表態，未來將在沈陽追加投資250億元。2022年6月，奧迪集團宣布要投資約184億元，建設在華第一家豪華純電車型工廠。2024年4月，梅賽德斯-奔馳集團表示，過去五年，在中國的研發投入總計爲105億元。

一些不太重視、之前也沒做好中國市場的洋品牌，比如雷諾、三菱、鈴木，開始逐漸淡出了消費者的視線。

這一屆車展之所以這麽火，不是因爲停在站台上的新款車及車企宣布的新技術，更是背後車企大佬的人情江湖和冰面下的殘酷博弈。

一場車展，看盡了全球汽車行業的發展趨勢！

國外車企重視學習的同時，國內的車圈大佬們也摒棄成見，相互站台和參觀學習，成了這次北京車展一道最靓麗的風景線。

是啊！四年時間，汽車行業發生了天翻地覆的變化，新能源成爲絕對主力和看點，大佬們從幕後走向台前，沖在營銷一線，激烈爭搶市場份額的“友商”，成了互相站台合作的朋友。

因爲大家都知道，合則共贏，闖出去才是星辰大海！