新能源宣傳的凶猛勢頭，以至于給人一種選車不看新能源會被劃入思想守舊隊列的錯覺。而真實情況是燃油車在上一年度仍有接近70%市占率，具體到SUV這類有長途自駕場景的車型，純燃油SUV的高銷量也是消費者用腳投票出來的。路上絕大多數的SUV也還是「藍牌車」。

在2024年1-2月，上汽大衆途觀車系銷量突破2,9000輛。如果不是春節長假影響了途觀的發揮，銷量只會更高。不過這絲毫不影響途觀L穩坐合資SUV性價比王者寶座，如今還變身「卷王」，途觀L 2024出衆款起售價來到了18.68萬，途觀L以一己之力，再次大幅壓縮了日系緊湊級SUV的生存空間。

選車時，帶來最直觀感受的就是車身尺寸和車內空間了。雖然途觀L的價格區間和RAV4榮放還有CR-V形成了正面交鋒，但途觀L中級SUV 的4733mm車身長度可比緊湊級SUV RAV4榮放的4600mm還有CR-V的4703mm都要明顯的長了一截。而至于關乎車內空間的軸距，途觀L的軸距爲2791mm，遙遙領先于RAV4榮放的2690mm和CR-V的2701mm。帶一家人出遊，坐在途觀L裏面對比日系緊湊型SUV用兩個字形容就是“升艙”。

除了更寬敞靜谧的乘坐空間，途觀L的前後排座椅坐墊500mm的長度也比CR-V長了10mm，寬敞的後排空間和更舒適的座椅，在緊湊級SUV上都是找不到的。看似選擇途觀L這樣的中級SUV是消費升級，實際價格一點兒不比CR-V和RAV4榮放高。

車上乘坐的人越多，安全的責任也就越大。高強度鋼材的用量，直接決定了汽車的被動安全性能，也就是口口相傳的“結實”程度。途觀L車身高強度鋼材比例超75%，RAV4榮放車身高強度鋼材占比僅50%，CR-V車身高強度鋼材占比僅36%。在安全性上途觀L占據了顯著優勢，且沒有更高的購置成本。

我不反對用“皮實”來形容那些高車齡日系緊湊級SUV能走能停的車況。如果給很多日系緊湊級SUV車主再一次選擇的機會，試問又有幾個忍心讓家人坐在一台“軟骨”車裏呢？即便摁下被動安全性能的巨大差異不表，單是堪憂的車身扭轉剛度行駛在破損路面時車內的異響，也讓日系緊湊級SUV的用戶不得不更早的把換車提上日程。

途觀L的車身激光焊接工藝、一體沖壓車門和更加堅固的型鋼門鉸鏈，都是在普通消費者“看不到”的地方一如既往的用料十足，而在RAV4榮放和CR-V上，則都是采用了車身點焊式工藝、拼接車門還有鐵片門鉸鏈。安全層面孰高孰低，大家應該很清楚了。

想用“省油”和“能加92油”給日系SUV挽尊？途觀L這次要讓日系SUV的擁趸失望了：途觀L 2024出衆款可加92號汽油，綜合油耗6.6L/100KM；而CR-V的綜合油耗是7.31L/100KM。途觀L把一貫以省油形象示人的CR-V挑落馬下，省油省錢都不帶客氣的。並且途觀L發動機的高效率運行區間進一步拓寬，用一句話形容就是：活兒好，吃得少，還不挑食。

一向以油耗表現引以爲傲的日系，被吊打的滋味兒肯定不好受，而讓全體緊湊級SUV更難受的是途觀L還有2.0T車型，對于更看重市郊和高速用車體驗的用戶，途觀L更加淩厲的中途加速性能和充裕的高速動力儲備，讓和途觀L路上同行的一衆緊湊級SUV只有看它尾燈的份兒了。

途觀L的車機同時支持CarPlay/CarLife，如果家中女主人用iPhone，男主人用安卓手機，那麽兩個人輪流駕駛途觀L時，智能化體驗就要遠遠好于只支持CarLife的CR-V了，相比絕大多數不支持CarPlay的造車新勢力，在使用體驗上更是大幅領先。

總結：

選買車不外乎關注車身尺寸、車內空間、車身安全、動力油耗和智能化配置，途觀L 2024出衆款車型的價值和同價位的合資SUV相比，領先優勢不遑多讓。如果再疊加駕駛樂趣、品牌優勢，對當下有購車剛需的消費者來說，途觀L和以前的任何時候都一樣，還是個絕對不會錯的選擇。