24年開工以來，先有秦PLUS 榮耀版、驅逐艦05把最低價格拉到了7.98萬元這一曆史新低，掀起了“電比油低”的降價潮，帶動多家汽車品牌跟進，讓燃油車再次破防，留給合資 A 級車的生存空間越來越小。後有蘋果直接宣布放棄准備了十來年的汽車制作的計劃，讓不少視蘋果爲潛在競爭者的汽車制造商大爲震驚，開始重新評估當前汽車市場競爭的殘酷性。不難看出，這場汽車行業震動是由比亞迪開始的。

但這些還不夠！近日，比亞迪又強勢推出了漢唐的榮耀版，最低價16.98 萬起，主攻15-20萬元的價格區間！這一重磅炸彈，直接宣布車市價格戰，進入了刺刀見紅式的白熱化階段。因爲如果此時再失去 B 級車市場，合資品牌就真的退無可退了。

事實上，2024年的新能源汽車行業正經曆 2010 年左右的手機行業的發展階段。

作爲數碼博主，我對手機行業那段時間的表現如數家珍：那是智能手機快速取代傳統手機的兩年。由于技術的創新，智能手機系統的普及，使用體驗飛躍性提升；加上入門級智能手機的性價比變得更加出色，很多消費者都能負擔得起，且享受到智能手機帶來的便利。同時，也是許多手機品牌趁著智能手機的東風迅速發展，但又同時在激烈的市場競爭中被快速淘汰的幾年。最終華爲、小米、OPPO、VIVO等品牌成爲智能手機時代勝利者。

現在的汽車行業，與當年手機行業一般無二。新能源汽車單月滲透率將超過50%，電池技術革新帶來超長續航裏程，智能駕駛體驗便捷且富有科技感。很多品牌趁著新能源汽車的東風迅速發展，有燃油汽車的子品牌，有其他行業的跨行，也有從0到1的新勢力。

由比亞迪掀起的全面降價潮，提升了的新能源汽車的性價比，讓更多消費者都能負擔得起。對于其他品牌而言，在比亞迪這種從A級到B級的無差別覆蓋式火力下，無論跟還是不跟，國內新能源汽車發展只會越跑越快，不會給他們停下來、慢下來、喘口氣的機會。

卷價格、卷産品、卷服務、卷流量。2024年是中國汽車品牌進入紅海競爭的一年，也是品牌淘汰賽的第一年。

看到這，很多朋友或許會和我一樣問：爲什麽是比亞迪？爲什麽是比亞迪開啓了這次國內新能源汽車的價格戰，而不是小米汽車？答案很簡單：比亞迪的成本控制力=市場定價權。

比亞迪從新能源汽車的核心——動力電池起家，自主研發並生産電動汽車的核心組件，如DM-i混動系統，這使得公司能夠將整套系統的成本控制在極低的水平。自主生産不僅降低了成本，還提高了産品的靈活性和供應鏈的安全性。這一點，是小米汽車不具備的。

比亞迪的王朝系列車型深植于中國文化的沃土之中，觸動著國人的情感共鳴。秦王統六“合”；漢唐造盛“市”。漢唐榮耀版，更仿若在汽車行業重現了比亞迪的“文景之治”與“貞觀之治”。比亞迪以極大的熱忱、不懈的努力和明智的戰略布局，開辟國産新能源 20 萬級市場的全新氣象，真正推動中國自主汽車品牌步入“開元盛世”。在國人心中形成了買車必看比亞迪的認知。

回看過去幾十年的變遷，汽車是數不多沒有隨著通脹漲價的大件産品。小時候一輛合資品牌的小型車售價高達二十萬，而今，同樣的價格卻能帶來迥然不同的駕乘體驗。這一切的轉變，要感謝像比亞迪這樣的衆多民族工業的崛起，它們挑戰了外國企業的市場控制，打破了技術壟斷，使我們不再受制于人。也讓中國消費者成爲電比油低的最終實際受惠者。