2月19日，比亞迪打響龍年電車降價第一槍，宣布插混車型秦PLUS DM-i榮耀版55km領先型及驅逐艦05榮耀版55km豪華型的官方指導價爲7.98萬元，首次將旗下新能源車型價格下探至8萬元以內，並喊出“電比油低”的口號。隨後，長安啓源、哪吒汽車、上汽通用五菱的新能源品牌紛紛跟進降價，新能源車市從“油電同價”走向“電比油低”。

2月28日，比亞迪漢唐榮耀版車型正式上市，漢DM-i榮耀版共5款車型，售價16.98~22.58萬元；漢EV榮耀版共4款車型，售價17.98~24.98萬元；2024款漢DM-p戰神版共1款車型，售價25.98萬元；唐DM-i榮耀版共4款車型，售價17.98~21.98萬元。

2月29日，比亞迪宋PLUS榮耀版正式上市，其中EV版推出4款配置，售價區間爲14.98-18.98萬元；DM-i推出5款配置，售價區間爲12.98-16.98萬元。海豹DM-i還推出榮耀版，14.98萬元-21.98萬元。

3月1日，宋Pro DM-i榮耀版上市，入門即高配，10.98萬元起售。你以爲比亞迪的“王炸”沒了，接下來還有：3月5日，元UP發布會；3月6日，騰勢汽車新品發布（2024款騰勢D9、N7、N8）；3月8日，DM-i 5.0和秦L DM-i發布會。新能源車終端市場向比亞迪頭部集中的效應更加明顯，買車前先看看比亞迪，是避免“踩坑”的正確打開方式。

“電比油低”的背後是“電革油命”，留給合資 A 級車的生存空間越來越小。在 B+級或者 C 級領域，普通合資品牌已經沒有了向上的可能。如果此時再失去 B 級車市場，合資品牌就真的退無可退了。所以，合資車也不得不跟著一起降價。

如此密集的價格轟炸，會讓多少未上市的車連夜更改PPT上的價格？反正現在奔馳不說2030停造燃油車了，蘋果也放棄汽車做AI了，甚至還有外國政客開始攻擊中國汽車，說中國汽車威脅“國家安全”了。

隨著中國汽車産業的崛起，當年一輛合資小車動辄十多二十萬，現在同樣是一個價錢的車，但你看看如今的其他商品物價跟當年還一樣嗎？無論你是否打算購買自主品牌車，只要你在中國買車，都應該感謝像比亞迪、奇瑞、長安、吉利等等這樣的衆多民族汽車企業，是他們把合資車的價格打了下來，讓中國消費者成爲實際受惠者。