爲了盡可能覆蓋不同細分需求的汽車市場，尤其是10萬左右的新能源SUV市場。比亞迪元家族新添一名成員——元UP，售價區間9.68-11.98萬元。

新車的定位是一款A0級SUV産品，也是比亞迪e平台3.0誕生的首款小型純電SUV，未來將在王朝網絡售賣，並與元PLUS組合銷售。但元UP在設計上與元PLUS並不相同，第一眼給人的感覺與宋L的前臉更爲相似。

車頭使用密封式設計，其中上半部分以亮黑飾板連通兩側LED大燈，下部分則是下格柵配合兩處幾何形狀鍍鉻飾條，並且邊緣兩側擁有酷似通風口的造型。既保持了王朝的龍顔美學設計風格，又融入了更多時尚和年輕化的元素。

側包圍采用了與前包圍類似的分段式設計風格，還有懸浮式車頂造型，以及半隱藏式的門把手設計。車身尺寸方面，其長寬高分別爲4310/1830/1675mm，軸距爲2620mm，整體來說是會比元PLUS稍微小了一圈，但在A0級這個定位來看，還算是比較不錯的。

車尾也采用了家族式設計，但與現有的王朝車型不同，尾標采用的是BYD字樣LOGO，而非與車頭相同的小篆字體的元樣式。同時還擁有大尺寸的擾流板，且下方配備貫穿式LED尾燈，兩側燈腔內部采用了類似中國結的設計。而下包圍則是配備了比前包圍更加誇張的黑色護板，底部以金屬鍍鉻做包邊。

打開車門走進車內則可以看到熟悉的比亞迪家族設計，搭載了8.8英寸液晶儀表+12.8英寸中控屏組合，其中懸浮式中控屏支持翻轉豎屏模式，使用目前比亞迪最新的DiLink，支持在線導航、在線音樂、喜馬拉雅、雲聽等。還內置比亞迪應用市場，有需求的朋友可以後期下載添加。

並在多功能方向盤、擋杆附近均保留了一定數量的物理按鍵的同時，也保留了傳統的檔把設計，更加符合普通用戶的操作習慣。

在動力方面，e平台3.0的首款純電動小型SUV，元UP搭載型號爲TZ200XSW的永磁同步驅動電機，最大功率分別有70/130kW，對應的峰值扭矩分別是180/290N·m。

電池包則是配備自家的磷酸鐵锂刀片電池，有32kWh和45.12kWh的兩種，對應CLTC純電續航裏程爲301和401km。老實說，這樣的動力和續航數據，並不算特別出色。

不過需要注意的是，從元UP的整體性能來看，它有兩個比較明顯的特征：首先是元UP和元PLUS不一樣，並不是主打空間，雖然空間表現並不差，但相對來說可能不太適合那些人數比較多的家庭用戶；其次是對那些比較花哨的配置，例如全觸控設計、懷擋式換擋機構等並不在意，突出的是低成本、好用。

因此元UP的潛在用戶群體，更多應該是定位于家庭第二輛城市代步車，或者是更合適那些未婚和已婚未孕的年輕上班族。

對于這部分用戶來說，一天通勤距離在50公裏左右，已經算是比較高的了。甚至大多數人可能一天的通勤距離可能在30公裏以內，也就是說元UP雖然小，但也基本上能夠實現充一次電滿足一個星期的用車需求，基本解決了純電車型續航焦慮的問題。

這時候，相比起以往傳統的小型燃油SUV來說，在市區內用車的話，百公裏油耗普遍在7L以上，用車成本接近60元。而元UP百公裏耗電量在12度左右，按照市電一度電一塊多錢算的話，百公裏用車不足20元，優勢是很明顯的。

而且元UP還是一輛標准的出自比亞迪e平台3.0的小型SUV，比起同價位的其他純電代步車來說，大衆認可度很明顯是會更好的。畢竟無論是兩廂車，還是微型車，在很多人眼裏其實並不吃香，大家不信去看看馬3和福克斯兩廂，都直接被取消了。

所以，對于看上元UP准備下手的消費者，如果想當成家庭第二輛的來入手的話，其實最低配的性價比就很不錯。日常用車實用性比較高的360全景影像、胎壓警報、哨兵模式、遙控泊車、無鑰匙進入啓動、自動空調、自動大燈等都有了。

但如果你是作爲年輕人第一輛車，那麽更推薦入手頂配版本，除了動力和續航表現更好以外，最關鍵的是支持選裝部分駕駛輔助功能，對于長途出行是有著很大的提升。

綜合來看，不出意外的話，元UP很明顯又會是一款月銷過萬的爆款車型，畢竟整體性能已經全面超越同價位的燃油車，而與同價位的純電動車型相比，元UP無論是在技術性還是品牌上，也都有著明顯的優勢。