“米”字形高鐵網是很多省及中心城市在努力的便捷交通布局，可以極大地提升中心城市的樞紐地位，更是爲所在省提供更爲便捷的對外大通道，因爲得到省的支持。

江蘇作爲我國一個經濟大省，“米”字形高鐵網的建設自然也是很有必要的，而在大家的心中，江蘇“米”字形高鐵網城市是落在南京的，其實南京也在規劃中，也確實有“米”字形高鐵網的布局，但作爲一個江蘇人，真的不敢敬同南京“米”字形高鐵網規劃，因爲在南京“米”字形高鐵網的布局，主要以滬甯線上的線路爲主，而有不少線路都是城際鐵路標准，也被叫做跨城地鐵，譬如甯滁城際鐵路、甯揚城際鐵路等等，這樣來看，哪裏還能算作南京“米”字形高鐵網。

那是不是說江蘇就沒有“米”字形高鐵網城市呢？從江蘇的高鐵規劃來看，還真不是的，是有妥妥的“米”字形高鐵網城市的，這座城市就是淮安。

淮安位于南京北邊，之間隔著安徽天長，但從地理位置來看，淮安還是較爲居江蘇地理中心位置的，特別是在蘇北溝通南京的高鐵線路上，淮安的交通地位越來越重要，也正因爲如此，淮安得到了很多高鐵資源的傾向，甚至會形成“米”字形高鐵網，也或將成爲江蘇唯一能形成真正“米”字形高鐵網的城市。

雖然目前經過淮安的高鐵只有兩條，分別爲徐鹽高鐵、連鎮高鐵，都是時速250公裏的客專標准，但足以提升淮安的樞紐地位，而淮安還在建一條高鐵，那就是甯淮高鐵，這條高鐵對于淮安來說，絕對是改善淮安乃至蘇北五市溝通南京的不佳線路，而淮安也因此成爲了蘇北五市高鐵溝通南京的“橋頭堡”。

以上是淮安已落地或在落實中的高鐵項目，這就形成了淮安五向高鐵布局，從“米”字形高鐵網的布局來看，是需要形成八向高鐵布局的，那就還差三向高鐵，對于淮安來說，都不是事。

這不，想啥來啥，淮安真的得到高鐵的庇佑，還有兩條高鐵在規劃中，分別爲新淮泰高鐵和沿淮高鐵。

新淮泰高鐵是起于新沂，經淮安，終于泰州的一條高速鐵路，這條高鐵是對京滬高鐵二線優化的一條線路，其中新淮段已列爲江蘇省“十四五”開工建設項目，而淮泰段正在積極納入國家相關規劃，大有推進的可能。可見新淮泰高鐵穿過淮安，又給淮安帶來兩向高鐵，至此，淮安已有七個高鐵了，“米”字形高鐵網就在眼前了，而沿淮高鐵會是很好的助攻。

沿淮高鐵是連接信陽、淮南、蚌埠、淮安的一條高速鐵路，是沿著淮河布局的，雖然缺少中心城市的支撐，但卻是有很大的建設價值，沿線百姓出行需要，同時也是位于沿江通道和陸橋通道之間，可以很好地爲這兩條通道分流的，爲此，淮安也在積極推進，甚至在建設甯淮高鐵時，已在金湖站預留了沿淮高鐵接入的條件，這也意味著沿淮高鐵遲早會建設的，不過，沿淮高鐵還需要努力，先要得到國家的認可，納入國家相關規劃，那樣就能更好地推進了。

可見沿淮高鐵又給淮安帶來了一向高鐵，剛好滿足“米”字形高鐵網中的八向高鐵布局的要求，那淮安也就成爲了“米”字形高鐵網城市。相信未來有了更好的對外便捷通道，淮安發展會越來越好，而淮安也會承擔起交通樞紐的職責，爲周邊城市百姓的出行帶來便利。