2023年的汽車市場，中國品牌逐步成爲主流；2024年的中國汽車市場，比亞迪率先發力，開啓榮耀之路。用更有誠意的産品，改變了整個汽車市場的格局。

隨著技術的成熟和成本的有效控制，新能源汽車成爲了近幾年最熱門的話題，由于用車成本和體驗要比傳統燃油車好很多，所以越來越多的消費者開始關注新能源汽車。在2023年，自主品牌比亞迪繼續蟬聯了全球新能源汽車銷量冠軍的位置，在全球各地都能看到它的身影。進入到2024年後，比亞迪加快了自己的腳步，開始向合資品牌的各個價位車型發起沖擊。

比亞迪漢

回顧2023年，比亞迪全年累計銷量突破302萬台，這是中國汽車品牌有史以來最好的成績，打破了多個紀錄。同時，比亞迪也正式進入了全球前十名，成爲唯一一家進入全球汽車銷量前十的廠商。最爲重要的是，比亞迪所出售的車型均爲新能源汽車，算是真正意義上的彎道超車。無論是插電混動還是純電動，比亞迪也都是遙遙領先級別的存在，銷量冠軍的位置是實至名歸的。

份額

當然，比亞迪是不會躺在過去的功勞簿上的，因爲它的任務還沒完成。進入新年之後，全科狀元比亞迪主銷車型基本全面推出了榮耀版配置，通過“電比油低”的口號，全面瓦解之前合資車打造的壁壘。從秦Plus榮耀版的7.98萬到宋Pro DM-i榮耀版的10.98萬、從9.98萬的海豚榮耀版到17.68萬的唐DM-i榮耀版，從A級、A0級到B+C級，比亞迪今年要深入合資燃油車價格腹地，用産品力去降維打擊，從而打破固有的市場格局。

唐榮耀版

比亞迪之所以推出榮耀版車型，其實還是要從市場去看，因爲現階段新能源汽車的普及程度還不夠。從A級市場來看，像軒逸、卡羅拉、朗逸這樣的車型銷量依舊很高；從B級市場看，帕薩特、邁騰、凱美瑞和雅閣等車型銷量也極高，能夠排上號的自主品牌實在太少。作爲新能源汽車的普及者，比亞迪肯定是有責任也必須要拿出實際行動的。就像當年的漢和唐，把更多的份額卷到自主品牌手中，同時也能加速新能源車的轉型普及。

銷量

比亞迪的路線現在很清晰，榮耀版雖然不是換代産品，但是從多個角度來看都要比同級別合資車要強很多。比如7.98萬元的秦Plus，不需要購置稅、能上綠牌、能充電使用、加速性能和油耗都是降維打擊，更別提那些科技配置了。還有A0級的海豚，用更優越的體驗把飛度這類的合資車型給全面壓制，現在只是其它細分市場需要比亞迪去努力罷了。

秦

從7.98萬元價格之後，很多友商也陸續跟進，也有很多合資品牌的銷售在訴苦，可以說是引發了行業新一輪的“地震”。電比油低的口號，真的不是隨便說說的，想要把那些不上進的和子品牌給替代掉並不是一件容易的事。比亞迪目前開了這個頭，給自主品牌做了一個先鋒者，無論是買不買比亞迪都得說一聲感謝，因爲它的存在，很多車企也不敢懈怠了。

漢

榮耀版車型只是給行業一點小小的震撼，擁有全産業鏈核心技術的比亞迪，未來會在多個市場繼續發力。新能源汽車是中國品牌百年難遇的一次發展機會，以比亞迪爲首的自主品牌需要牢牢把握住，錯過這次，可就真的太難了。