最近，只要提到“買車”，懂不懂車都得問上一句，“降價是不是可狠啦？買車是不是還可以再等等？”開年以來，車市的主題便只有一個——“價格戰”，有些車的價格已經來到了之前不可想象的地步。
一款20T+愛信6AT的B級車，大家印象中的價格極限在哪？合資16萬元？自主14萬元？
答案是以“12”開頭，便可以買到一款精品經典B級車，門檻僅爲12.99萬元，今天的主，第四代奔騰B70便是這樣一位選手。
那，一款12.99萬元起的中型轎車，還能保持B級車應有的價格水准嗎？我們一起來看看。
兩年前，我曾有幸開過一台第三代奔騰B70返鄉，關于它的外觀，無論是“村頭CBD”的吃瓜群衆，還是親朋好友，評價都只有“大氣敞亮”，很難將它與10萬出頭的售價聯系到一起。
第四代奔騰B70有過之而無不及，車長增加45mm，因尺寸帶來的龐大氣場依舊是自主B級車裏妥妥的標杆水准。依舊用四個字形容：豪華、精致。扁平化設計所帶來的簡潔、大氣，與當下年輕人所追求的“既有設計感又不繁瑣”的審美要求相得益彰。
細節之中又夾雜著不少科技、智能的痕迹，發光的品牌標識、淩厲的"飛翼式"前燈組顯著提升了整車的儀式感，更顯高級。
只能說，曆經了4代發展的奔騰B70是懂中國人審美需求的，開它返鄉，估計是30萬還是40萬的討論得持續一天。
車長增加也爲整車提供了更大的空間表現。以後排爲例，在體驗的時候，身高183cm的我坐在後排，頭部、腿部都有足夠高的自由度。
雙聯屏的設計變爲“曲面式”，大量軟性材質的包裹，讓第四代奔騰B70既有“智能汽車”的科技感，還有傳統B級車追求的豪華感。尤其是升級後的奔騰D-Life 6.0系統，無論是流暢度還是功能的豐富程度，都做到了目前智能汽車的主流水平。
有些車型打著“降價”的名號，在配置上做手腳，“2.0T渦輪減壓”依舊存在。2.0T第四代奔騰B70入門就是功率165kW、峰值扭矩340N·m的2.0T發動機，傳統系統匹配“穩如老狗”的愛信6AT變速器。
相較于傳統合資B級車入門款的1.4T、1.5T，第四代奔騰B70的動力組合在性能、駕控上的表現才是一台B級車應有的水准，7.86S的百公裏加速水平，足以媲美許多豪華品牌B級車的水准。
無論是過去“三大件”的標准，還是現在的智能化要求，第四代奔騰B70都算是B級車的佼佼者。價格上幾乎做到了極致，與不少A級車不相上下，配置、價值上卻依舊是B級車上遊的水准。
可以說，價格戰愈演愈烈的背景下，售價來到10萬出頭的第四代奔騰B70，無論是價格，還是價值，依舊是該價位的最優解之一。
隨著新車型上市他確實不香了
再降兩萬 或許有人買
這可是真真正正的b級車，新車賣a級車的價格
隨著新車型上市他確實不香了
我買車就喜歡這車，可惜買不起
我覺得這車還是不錯的，我買了一輛gl8