“不是理想L7買不起，而是零跑C10更有性價比”。

在零跑的銷售體系中，“理想平替”已然成爲零跑的核心營銷賣點。在零跑C10實車圖亮相之初，網友的評價也是各種“理想L7青春版”霸屏。

事實上，就連零跑官方，也在宣發上把零跑C10這款車稱爲“年輕人更理想的家”，在發布會上，曹力本人也坦誠表示“我們向行業內優秀的産品理想L7學習”，看得出來，零跑是鐵了心要把理想的招式學到手。

不過，作爲理想最“坦誠”的模仿者，你以爲零跑C10要搶的是理想的市場份額嗎？那就膚淺了。

零跑這波操作，實際上是借理想的大刀，砍向比亞迪宋PLUS、深藍S7這些20萬以內主力選手。

就在剛剛，2024年零跑第一個大殺招零跑C10正式上市，增程版新車售價13.58-16.58萬元，相比預售價全系直降1.6萬元，純電版新車售價12.88-16.88萬元。

在比亞迪宋家族榮耀版上市後緊急亮劍，可想而知，零跑這波攻勢必然是做好拼刺刀的准備。

理想有的彩電、大沙發他學得一絲不苟，就連內飾設計、UI設計也和理想L7高度神似，零跑真的是不把友商當外人。但是，你以爲零跑能火，只是因爲模仿理想模仿得到位嗎？

實際上，零跑同樣有著理想難以比擬的競爭力，那就是渾身散發的卷王氣質。

首先，作爲零跑C系列車型的殺手锏，零跑的看家本領“超級增程”自然必不可少，零跑 C10 增程版起步就是210 km 純電續航，不玩令人膈應的丐版遊戲，直接一步到位，做到了續航平權。

雙智方面，零跑更是刷新了20萬以內競品的價值新標杆。

20萬以內配備激光雷達+高通8295芯片+英偉達 Orin X 芯片，放在2024年以前，縱觀全球市場這都是不可能的存在，即使放在當下，這也是難出其右。有的人可能會反駁“不是標配”，但是即使是在16.58萬的增程頂配價格上，這樣的智能硬件配置也是獨一份。

不過真正決定零跑能夠突圍而出的，絕不是因爲簡單粗暴堆料模仿。作爲價格屠夫嶄新的利器，零跑在C10上塞滿了8年全域自研的技術成果——

行業首個“艙駕行泊”一體融合，首批 8295 智能數字座艙，AI算力達到30TOPs

行業首個四域合一中央域控，搭載“四葉草”中央集成式電子電氣架構

行業首個無需開城的NAC領航輔助功能

行業首發 CTC2.0 電池技術+油冷電驅的黃金動力總成

值得一提的是，零跑智駕負責人王耀農曾透露，零跑正在加速開發智駕 3.0方案，未來記憶泊車、城區 NOA 這些更高階的智能駕駛功能也正在路上，支持全場景輔助駕駛，硬件能力不輸25萬級別的新勢力。

這意味著，零跑未來將會把城市NOA能力的競爭門檻拉到15萬元級市場。

要純電續航有純電續航，要智能有智能，要配置有配置，如此一來，單靠能耗、尺寸、性價比等優勢打天下的友商，已經沒辦法一招鮮吃遍天了，零跑這個卷王正在變著法重構這個價格區間的競爭模式。

面向2024年，零跑立下了30萬-40萬輛的銷量目標，同比增幅在108%~178%。

要實現這個目標，零跑汽車月均要賣2.5萬輛以上。即使換作是2023年的市場，這樣的目標都可以說是堪比“蜀道難”，來到這個開年即開戰的2024年，這樣高強度的增長目標，更是“難于上青天”。

不過，雄心勃勃零跑可不是嘴炮選手，從年銷量14萬到年銷量40萬輛，零跑早就把2024年的藍圖畫得清清楚楚。

首先，在産品上，伴隨著C10的到來，零跑同步更新全家桶車型，其中C11和C01車型在價格不變的基礎上，配置和全新的C10統一對齊了顆粒度，包括四葉草中央超算，8295旗艦芯片、全新智能座艙及智駕水平都一視同仁，一應俱全；此外，原本5.99萬起售的入門級零跑T03，則進一步下探至4.99萬，試圖在A0級市場更進一步。

除了現有的新車外，朱江明在此前的一封內部信中曾透露，對標理想L系列的大六座SUV零跑C16將于2024年年中推出，下半年還將推出更多新産品。表面上，零跑好像只是在跟風理想，但本質上，這位優秀的友商確實精准拿捏當下市場風潮，快步跟進並不是任何壞事。

在渠道方面，2024年的零跑也將迎來全新的面貌。

首先，面對零跑C10 破2萬的預售訂單，在這次零跑C10上市前，零跑渠道就提前做好了全國門店實車全面到店的基礎工作，奔著上市即交付的快節奏去大幹快上，爲零跑在這場瘋狂內卷的價格戰中保障了極高的主觀能動性。

同時，這也展現了零跑高效的整體組織力，從生産制造到市場營銷到銷售渠道密切的協同關系。

除此之外，朱江明曾透露，2024年零跑將在原有500家門店的基礎上，進一步在原來沒有到達的100個以地區爲單元的城市擴張建店，這是2024年的重點。

尤其值得一提的是，在斯特蘭蒂斯這個全球巨頭的加持下，據聞零跑計劃在2024年7-8月後推進大規模出海。具體銷售模式和規模尚不清楚，但是斯特蘭蒂斯這樣的巨頭在全球尤其是歐洲市場的影響力是不容小觑的，所以，進入下半年，海外市場很可能會成爲零跑汽車可觀的新增長點。

縱觀當下的中國新能源市場，零跑早就不是曾經那個只靠低價搶市場的入門小角色；當下的零跑要技術有技術，要銷量有銷量，放得下身段也拿得起“大刀”，關鍵是還有國際巨頭當靠山，這樣的零跑，完全有可能成爲2024年新能源市場一匹突圍而出的黑馬。