隨著自主新能源的崛起，國內的MPV市場早已“換了人間”。
根據乘聯會數據顯示，2023年國內中高端MPV市場中，自主品牌份額提升明顯，且插混占比遠高于純電。同時，不同于燃油車型的高油耗、HEV車型動力偏弱、純電車型補能困難，插混PHEV車型的動力儲備更強、續航更長、NVH更好，還能對外放電，完美勝任家庭出行、商務接待、露營等各種用車場景，已然成爲中高端MPV的動力最優解。
由此可見，自主中高端插混MPV市場潛力巨大。而這一細分市場即將迎來強勢攪局者，它就是上汽大通MAXUS高端新能源“大家”系。
作爲“中國MPV世家”，同時背靠上汽在插混領域的經驗積累和技術背書，上汽大通MAXUS推出中高端插混MPV可謂是水到渠成。
不過，面對諸如騰勢D9 DM-i、岚圖夢想家PHEV等友商産品的珠玉在前，上汽大通MAXUS“大家”系需要拿出更多的硬實力來證明自己將會是2024年“混”得最好的MPV，那麽它到底是名副其實還是徒有虛名？
很多人不知道的是，即使同樣是PHEV，技術原理和實際效果可能大相徑庭。
比如某些PHEV車型采用的是比較落後的P2電機並聯構型，可以理解爲是油改電的産物。當電量充足時，動力確實不錯，但是當饋電時，不僅油耗變高，而且動力明顯變差，也就是我們常說的“有電一條龍，沒電一條蟲”。
而上汽大通MAXUS采用的是較爲先進的P1+P3串並聯構型，是一套專爲全新混動平台重新設計的系統，能夠兼顧動力性、平順性和經濟性。雖然騰勢D9 DM-i、岚圖夢想家PHEV、廣汽傳祺E9也是相同構型，但上汽大通MAXUS的ACIS智慧全場景超級混動系統在關鍵參數和核心技術上更爲先進。
首先來看動力性能，以大家9超混爲例，它的P3驅動電機采用了領先的Hair-pin扁線繞組工藝，最大功率176kW，峰值扭矩390N·m。在發動機的並聯驅動下，0-50km/h加速時間僅需4.5秒，這也是城市中最常用到的速度區間。作爲參考，騰勢D9 DM-i和廣汽傳祺E9的P3驅動電機分別爲170kW/340N·m和134kW/300N·m，前者的0-50km/h加速時間需要4.7秒。
接著來看P1發電電機，大家9超混的同軸專用扁線電機可以實現14.5kW的發電功率，最快5分鍾補電10%，而家用交流充電功率一般爲7kW，大家9超混相當于自帶移動的“雙槍”充電。而且它的發電效率達到了97.5%，作爲對比，騰勢D9 DM-i、岚圖夢想家PHEV和廣汽傳祺E9分別爲96.1%、94%和96.9%。
除了雙電機外，發動機同樣重要。大家9超混搭載了最新一代上汽1.5T混動專用發動機，兼顧了靜谧、節能和高效，熱效率達到43%，額定功率和峰值扭矩分別爲110kW和235N·m。反觀騰勢D9 DM-i、岚圖夢想家PHEV，則分別爲102kW/231N·m和110kW/220N·m，參數上都要略遜一籌。
作爲新能源車三大件之一的電池，大家9超混同樣給力。它搭載了39.7kWh的三元锂電池組，能量密度高達184Wh/kg，CLTC純電續航225km。相比之下，騰勢D9 DM-i爲成本更低的磷酸鐵锂電池，廣汽傳祺E9的電池組容量只有25.6kWh，兩者的CLTC純電續航分別爲200km和136km。另外，大家9超混的百公裏電耗低至17.6kWh，而騰勢D9 DM-i和廣汽傳祺E9都超過了20kWh。
大家9超混的DHT單擋混動專用變速箱在設計之初就更注重電感化，當電池電量降到12%或者油門踏板深度達到95%時，發動機才會介入，所以在大多數情況下，大家9超混開起來更像一台純電車。而友商産品在電池電量降到15%或者油門踏板深度達到70%時，發動機就會介入。
更長的純電續航+更晚的發動機介入時機，能夠讓大家9超混相比友商産品用起來更加省心。對于大多數用戶來說，上下班通勤距離在40km以內，5天工作日不到200km，充一次電足夠應付。而當2天周末需要短途自駕遊時，可以先充滿電出發，不夠了再用油，省錢又省力。如果是長途出行，大家9超混的CLTC滿油滿電續航可達1309km，比友商産品多出100+km。
除了動力和續航這些硬實力，大家9超混在體驗方面的軟實力也很強。首先是中高端MPV用戶比較在意的NVH，大家9超混的混動總成懸置技術隔振率≥20dB、低摩擦靜音發動機的怠速噪音≤40dB、一體化P1同軸結構的降噪率≥10%，各個工況下的NVH表現都要優于友商産品。
同樣是對外放電，大家9超混的功率達到了同級最大的6.6kW，而騰勢D9 DM-i、岚圖夢想家PHEV、廣汽傳祺E9則分別爲6kW、3.6kW和3.3kW。經常露營的朋友應該知道，一個電磁爐就能占掉2.2kW的功率，此時如果再帶個電炖鍋，很容易超過3.6kW，大家9超混則完全不用擔心這個問題。
總的來說，無論是賬面參數還是實際體驗，上汽大通MAXUS大家9超混所搭載的ACIS智慧全場景超級混動系統相比主流友商都更加出色。一方面，這是上汽集團在插混領域技術優勢的集中展現；另一方面，也能看出上汽大通MAXUS打造“大家”系的誠意和決心。
當然，作爲“中國MPV世家”，此次進軍中高端插混MPV市場，上汽大通MAXUS還有很多友商不具備的殺手锏。
首先是完善的MPV産品矩陣。從主打家用的G50、G50 PLUS、G70，到宜家宜商的G90，再到主打公商務出行的G20 PLUS、G20 ES，以及主攻商用的G10，上汽大通MAXUS可以說是應有盡有。而在新能源領域，純電、超混甚至是氫能源，上汽大通MAXUS也是一個不落。
而且背靠上汽集團在插混領域技術優勢，也是繼氫動力和純電動力之後，上汽大通MAXUS旗下高端新能源“大家”系爲用戶帶來新一代的超混動力。2013年，上汽第一代混動技術問世，11年來收獲了《中國汽車工業科學技術獎》、《國家科學技術進步獎》、《世界十佳變速箱》等諸多專業領域的嘉獎和認可。
然後是先進的制造工藝。上汽大通MAXUS所有“大家”系列的MPV産品都出自南京的上汽大通工廠，該工廠在2019年被世界達沃斯經濟論壇評選爲代表工業4.0的燈塔工廠。在這裏給大家科普一個冷知識，全球只有2家車企被評爲燈塔工廠，一家是寶馬在德國的雷根斯堡工廠，另一家則是上汽大通南京工廠。
最後是嚴苛的全球標准和安全認證，上汽大通MAXUS所有産品都需要符合歐盟、澳大利亞的認證，其中就包括五星安全認證。以大家9爲例，高強度鋼占比80%，其中超高強度鋼占比26%，其早在2022年就榮獲了歐洲Euro NCAP五星碰撞認證，同時也拿到了澳大利亞的ANCAP五星安全認證。
再給大家科普個冷知識，上汽大通MAXUS的産品在保證全球化標准的同時，同一款産品的海外售價比國內高，與海外同期競品的價格持平甚至略高一些，主打一個“高質高價”。比如大家9在歐洲的起步價爲7-8萬歐，頂配售價9.4萬歐，與奔馳同級競品的歐洲售價接近。
有了完善的産品矩陣、先進的制造工藝和嚴苛的安全標准，上汽大通MAXUS在全球遍地開花。比如它的MPV、SUV、房車、皮卡等暢銷于全球73個國家和地區，覆蓋歐洲、澳洲、美洲等地。以車型爲例，“大家庭舒適電動MPV”大家5是挪威第一款中國品牌新能源乘用MPV，並且在挪威新能源MPV細分市場排名長期穩居前列。
再比如在MPV發源地中國香港，去年1-11月，大家9在香港整體MPV市場拿下第一，超越埃爾法、威爾法等，助力上汽大通跻身“香港十大電動汽車品牌”。今年1-3月，大家9再次問鼎香港MPV銷量一哥，單車型銷量甚至超過了豐田MPV的銷量總和。
在上汽大通MAXUS長達十年的MPV發展曆程中，積累了超過30萬的MPV車主。比如G90是知名歌手張信哲的座駕，再比如王祖藍、陳百祥、陳豪等一系列明星，也都是上汽大通MAXUS的車主和粉絲。
可以這麽說：做MPV，上汽大通MAXUS絕對是專業的。
伴隨著生活水平的提高以及多孩家庭的增加，在可以預見的未來，國內中高端MPV市場的潛力巨大。再結合近年的銷量數據，不難發現自主化和新能源化已經勢不可擋。
上汽大通MAXUS選擇在此時推出“大家”系超混MPV，可謂生逢其時。其在MPV産品矩陣、新能源技術、制造工藝、安全標准和全球化布局等方面的積累，勢必會助力“大家”系成爲2024年混得最好的MPV。
2024年北京車展上，大家9和大家7的超混版已經開啓預訂，其中大家9超混版預訂價爲25.99萬-34.99萬元，大家7超混版預訂價爲19.99萬-24.99萬元，用戶僅需支付99元或77元，即可享價值萬元的大電池升級權益。並且這兩款超混車型將于5月28日開啓交付，感興趣的朋友可以盡早下手了。
