第二季度的車市，主打一個不消停，北京車展就釋放了這樣的信號，第二季度不再是真金白銀的降價比拼，而是靠産品來硬碰硬。誰家的産品更強，誰就掌握了話語權和關注度，所以車企也是紮堆上市新車，今天我們就選取了8款，將于5-7月上市的新車，看看有哪款對你胃口？

比亞迪海獅07

本來以爲比亞迪秦L和海豹06就能夠讓車市震撼，原來大招還在後面。

本以爲搭載了DM5.0混動系統的秦L就足夠有吸引力，沒想到比亞迪還藏了一手，海獅07 EV即將登場，劃重點，不僅是海洋網絡海洋生物系列的首款SUV産品，還會搭載天神之眼高階智駕。

先說續航裏程，有單電機和雙電機四驅兩種動力選擇，續航裏程分別爲550、650km/550km（四驅版本）。設計有點像前兩天車展曝光的Ocean X概念車，前臉張力十足，側面分段式腰線配合流暢動感的線條，略帶溜背造型設計，整體運動氛圍濃厚。軸距也達到了2930mm，屬于中型SUV的範疇。

從命名和等級上不難推測，這款車定位要高于宋L，低于唐。雲辇C智駕阻尼車身控制系統也將上車，當然最大的看點還是天神之眼高級智駕，整車智能的理念正在一步步落地，不知道價格能不能再次給出驚喜，從産品力來看應該是20萬級別的車型，具體還是要等上市才能見分曉。

智己L6

智己如果把L6賣上20萬+，也別怪網友們罵你，這事辦的不地道。

不知道你有沒有留意過，現如今的車企都很“雞賊”，降價不弄直降，它說限時權益。什麽意思呢，給自己留後手，隨時根據市場環境調價呗。就好像智己，上市的時候明明價格門檻就是設置的21萬+，它非要給一個22.99萬的起售價，然後給一個1.5萬的限時權益，結果限時兩個字到今天就是最大的笑話，因爲到今天也沒有截止。

期間智己不是沒有想過上調售價，有一階段智己LS6門檻到了21.79萬上下，降幅是有收窄，但很遺憾，車機系統的負面風波以及降幅收窄雙重影響下，銷量和市場反饋狠狠的給智己上了一課。網友們也聲稱，上汽是“慣犯”了，銷量一好就漲價。

現如今的智己L6，是目前品牌旗下四款車型中最有爆款潛質的産品，綜合實力也過硬，但是智己給一個不超過23萬的起售價預售，就有點太不拿自己當外人了。看看哪吒和零跑，人家把800V平台和激光雷達以及Orin X芯片的價格都打到多低了？

智己說白了底層邏輯也是追求極致性價比的路線，只不過外觀原創度高點，長得好看一點，就産品力層面來說，又比哪吒和零跑高貴在哪裏，門檻就敢要這麽高？要說背靠大廠更穩定可靠，車機系統這類的問題也沒避免。現如今爲了流量上躥下跳，不如沉下心來學學比亞迪，把技術提升上來，把價格打下去。

東風風行星海V9

半價買別克GL8，一款車頂三款。

這兩年國産新能源在MPV領域算是大放光芒，騰勢D9等車型銷量甚至趕超了細分市場的標杆産品，譜寫了新的曆史。那別克品牌目前唯一不大幅降價還能暢銷的，有且只有別克GL8了，能坐以待斃，讓別人搶了自己的最後一碗飯嗎？必然不能，別克GL8肯定會有動作。

這不，北京車展別克GL8就帶來了插混版本車型，陸尊PHEV系列産品，從命名和超35萬+的售價，都凸顯著高級感。雖然提供了新選擇，但遺憾的是不是每個人都能有機會選擇。這時候還是國産新能源對消費者更友好一些，看看東風風行星海V9，顔值高空間大、秉承著能給就多給的原則，價格還不到18萬，只要別克GL8的一半。但不一樣的是，星海V9能夠實現純電/增程/混動三種模式之間的切換，混動專用發動機熱效率還突破了50%。

不僅多給，還要給品牌能有的最好的。而且別的不說，東風風行這幾年的嘗試，有一點是值得肯定，不管哪個細分市場的新品，它都有結合自己品牌在車市的影響力，進行相應的價格上的讓步，或者給出質保政策層面的延長，來打消消費者顧慮，這一點值得某己學習。

深藍G318

敢拿318命名，沒點真東西就會被釘上恥辱柱。

深藍品牌車型上新速度不是很快，而且目前品牌的命名方式不夠清晰，比較隨心所欲，沒什麽關聯。比如深藍SL03和深藍S7，以及即將上市的深藍G318。當然也可能和産品線不夠豐富有關系，但是G318敢拿硬派越野愛好者“此生必駕”的路線命名，還是要肯定勇氣，也看得出品牌肯定不會吝啬黑科技的搭載，不然沒點真東西一定會被釘上恥辱柱，以後被反複拉踩。

好在G318應該沒有這個顧慮，新車定位硬派越野SUV，外觀設計風格硬朗，保留了經典方盒子造型之余，細節處理以及隱藏式門把手和封閉式前臉等設計，增加了科技感和未來感，並且軸距也達到了2880mm，數據表現比坦克300等競品出色，1.5T增程式發動機，前後雙電機，還帶坦克掉頭功能，售價在30萬級別，和方程豹豹5等車型形成競爭。這可不是玩個姿態，而是真的硬派越野通電。

大衆途觀L Pro

不得不感慨，在燃油車領域，合資車曾經受到多大的追捧，現在就受到多重的被定義。

曾幾何時在燃油車領域，是存在鄙視鏈的，國産就是不如合資，不管國産車配置多好，空間多大，動力有什麽提升和改進，都比不過血統純正的合資車，人們的印象中就存在著“大衆怎麽會有破車”，“國産怎麽能比合資靠譜”。

現如今在新能源領域，一切都被改寫了，以大衆爲首的合資燃油品牌，陷入了被定義的困局，不管作何嘗試，在消費者印象中都處于“合資新能源能有什麽好東西”“合資新能源就是落伍”的標簽陣營裏。哪怕途觀L Pro在智能化和動力系統都實現了升級，算是大衆油電智駕的嘗試，甚至還有高通8155芯片以及大疆車載智駕加持，也不太能提起消費者的興趣。

除非大衆途觀L Pro依舊能保持老款在價格上做文章的優點，還能來和國産新能源掰掰手腕。不過對大衆本身來說，有了新車的加入，和老款産品同堂銷售，對于市場份額和銷量的提升還是明顯的，只是想要借此突破，很難。

零跑C16

有小米，實現了平價買保時捷的夢想，有零跑，實現了半價買理想的願望。

哪吒L狙擊零跑C10和零跑C11，零跑C16就來偷理想的家。

哪吒L不到13萬的售價，劍指零跑雙子星，零跑C10和C11潛在份額不可避免地會受到影響，好在零跑還有大哥來助陣，零跑C16即將登場，定位MPSUV，融合了MPV的舒適又有SUV的通過性，還采用了2+2+2的布局，滿足家庭出行需求，重點是頂配不到20萬，貫徹品牌追求極致性價比的路線和風格。顯然市場是認可零跑C16的理念，上市24小時訂單破萬，反響熱烈。

理想：你直接說定位理想不得了嗎？

星紀元ET

第二季度裏不少重磅車型，要說最期待的還是星紀元ET。

預售價格19.9萬，好像當年的價格屠夫深藍S7，把所謂的SUV溢價、新能源溢價以及中大型車型的溢價門檻都踏碎，讓人感受到強烈的誠意。

外觀咱就不說了，星途的車長得都差不多，軸距難得的上了3000mm，對奇瑞都是一個不小的突破。內飾設計也式一樣的簡潔大方，富有層次感，視覺效果和質感也同樣出色。有奇瑞背靠，不懷疑這款車的技術和穩定可靠性，只是遺憾這款車入門版配置的寒酸，氣囊都不給標配，快20萬，只給4個氣囊，實在是有點說不過去。而且明明增程式是最有可能大爆的産品，官方主推的卻是純電車型，也是有點讓人疑惑，還是等5.9日星紀元能給我們驚喜，不是驚嚇吧。