星紀元ET啓動預售了，19.9萬元的起步價，疊加膨脹禮和嘗鮮禮，相當于實際入手門檻只有19.3萬元，對于中大型豪華智能SUV市場來說，這個價格注定會引發後續的連鎖反應。

但真正影響競爭格局的，卻並非價格本身，而是造就這一低門檻的技術——作爲奇瑞旗下首款推出增程版本的新車，星紀元ET將打開一扇門，奇瑞旗下品牌後續勢必會有越來越多的增程産品湧向戰場。

用奇瑞自己的話來說，星途星紀元ET是“50萬以內最好的電動大SUV”。這聽著口氣不小，劍鋒所向，一大票玩家虎視眈眈，問界、理想這兩位增程界的大佬更是貼身肉搏，至于星紀元ET能不能咬下一塊肉來，還得等到它正式上市那天才能看出個端倪。畢竟，誰知道屆時價格還有沒有進一步的驚喜呢？

當然，就目前奇瑞給出的這個預售價，星紀元ET都已經有一戰之力了。不僅最低19萬多的增程版是真香，就連23.9萬元起步的純電版都頗具含金量，不僅免費升級空氣彈簧和CDC電磁減震器，還有5000元的嘗鮮補貼（頂配Ultra版補貼8000元），其中，雙電機四驅車型最低只需24.9萬元。

論星紀元ET的戰力

如今新車發布，想知道這款車幾斤幾兩，看它跟誰叫板，大概就能猜出個七七八八。

以星紀元ET爲例，在産品解說環節。奇瑞汽車執行副總經理、奇瑞汽車工程技術研發總院院長、CT0高新華博士爲之選擇的對標車型不少，其中不乏EQS、Model X這樣的腕兒，甚至連賓利、蘭博基尼的名字也被提及，不過，其最終“致敬對象”只有兩位：特斯拉Model Y和奧迪Q5L。

可見，這又是一個瞄准SUV榜一大哥寶座來的，只不過，對星紀元ET而言，憑其自身實力以及尺寸定位，有點“以大欺小”的意思了。

先說核心的三電部分。

星紀元ET純電車型基于800V高壓平台開發，而Model Y跟星紀元ET增程版一樣，是基于400V平台——這最直接的影響就是充電速度，星紀元ET搭載甯德時代77kWh神行電池的車型，最大支持5C峰值充電倍率，在425kW超充功率支持下，11.5分鍾就能從5%充到80%，即充電11.5分鍾補充475公裏續航，而Model Y的4680大圓柱電池配合自家V3超充，最理想的狀態也只能做到15分鍾補充250公裏續航。

電機方面，星紀元ET最能打的Ultra版雙電機總功率413kW，驅動2.34噸的車身，零百加速3.8秒，而Model Y高性能版雙電機總功率357kW，驅動不到2噸的車身，零百加速3.7秒。就動力方面的實際效果來看，雙方基本接近。

值得一提的是，星紀元ET在低溫時整體性能也很少打折，零下20℃的環境，電池放電功率能達到280kW，零百加速只需5.46秒，充電方面，從20%充到80%也只需24分鍾，全球最快。

說到性能，底盤就是繞不開的另一道坎，在這方面，星紀元ET進一步拉大了跟對手之間的差距。

衆所周知，對于性能車，雙叉臂懸架似乎是標配，但雙叉臂也有等級之分，星紀元ET的懸架系統，正是前高階雙叉臂和後五連杆的組合——“高階”二字意味著什麽？先看看都有誰在用：賓利添越、蘭博基尼Urus、保時捷Macan，前兩位都是身價兩三百萬起的主兒，最便宜的也接近60個W，至于奔馳EQS、特斯拉Model X、寶馬X5等大腕們，用的只是准高階雙叉臂，就更不用說Model Y了。高階雙叉臂懸架的價值，在于能更好地平衡操控性與舒適性，能進一步提升輪胎抓地力，改善彎道性能，降低減速帶沖擊感和車輛振動感。

爲強化性能，星紀元ET還用了6活塞固定卡鉗和IBS智能線控刹車系統，時速100公裏刹停僅需34.8米，作爲參照，只用了4活塞固定卡鉗的Model Y需要35.9米。同時，星紀元ET還應用了一種“隨心轉向技術”，使得這輛3米軸距的大車轉彎半徑只要5.65米，而軸距僅2.89米的Model Y，轉彎半徑卻是6.07米。

不僅如此，星紀元ET的底盤用料相當紮實，是真正的全鋁底盤——副車架、杆系、轉向節都是鋁制，使得簧下質量降低了25%。此外，它還采用了HDS液壓隔振系統，大幅過濾坑窪路面振動，隔振率提升25%。這樣一套高級感滿滿的底盤，再配上空氣懸架和CDC電磁減震，舒適性自然妥妥的。

對于空氣懸架和電磁減振，如今越來越多高端新能源車似乎都用上了，筆者就不再贅述，只說一句，星紀元ET在這套空氣懸架的輔助下，不僅整車操控與舒適性得到大幅加成，其涉水通過性也相應提升——其未搭載空懸的車型涉水極限爲70厘米，而裝備空懸之後，就能達到75厘米，作爲參照，Model Y沒有空氣懸架，涉水極限只有40厘米。至于星紀元ET致敬的另一位對手奧迪Q5L，涉水極限爲60厘米。

奇瑞增程，一鳴驚人

作爲一款高端新能源SUV，星紀元ET爲啥主動找上傳統油車說事？

這裏面最根本的原因，在于奇瑞首次推出了增程技術，而星紀元ET是首款搭載該技術的車型，如果其純電版本的目標是趕超Model Y，那麽增程版本的目標客群，則瞄准了那些傳統豪華B級SUV的車主，其中奧迪Q5L的保有用戶無疑是最多的。

不少上點年紀的傳統豪華車主，之所以不願意換新能源，尤其是純電，裏程焦慮無疑是最大的障礙。但在增程已經獲得市場認可的情況下，越來越多老車主正轉移目光，將嘗鮮新能源的第一目標鎖定在增程上面，因爲它全程電機驅動，開著跟純電沒區別，卻又不用擔心充電問題，因爲加油站遍地是，跟之前開油車沒啥不一樣。

何況，奇瑞玩增程是“不玩則已，一玩驚人”。我們先看兩個數據：一是44.5%的發動機熱效率，二是3.65kWh的油電轉化系數。

曾經，熱效率40%是汽油機的坎，率先達到這一數字的豐田A25自然吸氣發動機在當年成爲市場追捧的對象，自主品牌只有望其項背；四年前，伴隨比亞迪全新DM-i混動系統誕生的骁雲發動機，將量産車發動機熱效率提升到43%；一個月前，長安發布新藍鯨動力，其1.5T混動專用發動機的熱效率來到了44.28%。可見，隨著近幾年混動技術前所未有的大發展，熱效率這場軍備競賽也熱度空前。

奇瑞作爲自主品牌乘用車企中最舍得投入三大件研發的玩家，自然不會錯過這個機會，星紀元ET增程版搭載的，便是奇瑞去年下線的1.5TGDI增程專用發動機，其采用第四代智效燃燒系統，包括150mJ高能點火、三次噴射等頂尖技術都用上了，額定功率115kW，最高熱效率44.5%，刷新了量産發動機熱效率記錄，使得星紀元ET增程版匮電油耗僅5.2升/百公裏——要知道，這可是一款自重超過2.1噸的中大型SUV，作爲參照，整車自重接近的比亞迪唐DM-i，匮電油耗是5.85升/百公裏。

再說油電轉化系數，奇瑞這邊1升油發電3.65度是個啥水准？上個月長安新藍鯨動力發布的時候，其增程模塊對外宣稱的數據是1升油發電3.63度，這在當時已是同級最高水准，但僅僅過去一個月，奇瑞就刷新了紀錄。

除了創下兩大行業紀錄的增程器，星紀元ET增程版的電池同樣不一般，其放電倍率1.5C，最大放電功率217kW，大幅超出驅動電機195kW的峰值功率，不用擔心之前某品牌增程車型匮電動力弱雞的情況，而且只用32度電就實現了純電續航200公裏——作爲參照，同級別的理想L7，電池多10.8度電，續航只增加了25公裏。

滿油滿電狀態下，星紀元ET最大續航裏程能幹到1500公裏，可以說，雖是頭一回玩增程，但奇瑞硬是玩出了扛把子的感覺。

畢竟，星紀元ET的強，不只是動力、駕控和舒適等傳統核心技術方面，包括智能化在內，它都屬于這個價位頭部陣營一員。其基于奇瑞最新一代EEA 5.0電子電氣架構打造，實現全域SOA服務化，並配備UWB實體鑰匙、Lion AI大模型語音及DHS智慧健康監測等。在時下熱點的智駕方面，126線的激光雷達、英偉達Drive Orin芯片等主流硬件都沒有缺席，算力508TOPS，實現包括高速領航、城市領航與智能泊車在內的全場景覆蓋。並且，星紀元ET還將智能駕駛和智能座艙AI大模型進行融合，用戶在智能駕駛中可以和虛擬語音助手對話，完成智駕控制，甚至，它那同級獨有的可移動吧台都可以聲控操作。

駕值觀

對于星紀元ET，看得出來奇瑞比上次推出星紀元ES的時候更加慎重。這種慎重的體現，不僅是連試水價格都更具進攻性，其在産品陣容銜接和配置儲備方面，明顯都有了更充分的准備。

當下的中大型SUV市場，新能源玩家越來越多，但門檻大多在30萬附近，個別低一點的，也都沒能下探到20萬附近，而星紀元ET直接喊出了19.9萬元，成爲同級第一個吃螃蟹的——而這只是預售，試水結束，說不定那幾千元的疊加政策還會直接體現到最終售價上，屆時中大型智能電動SUV又將是一片血雨腥風。

就産品力而言，星紀元ET已經展示出了越級而立的水准，“50萬以內最好用”還真不是一句廣告；就市場定位而言，其純電系列致敬特斯拉Model Y，增程系列致敬以奧迪Q5L爲首的傳統B級豪華SUV，兩個致敬，使得奇瑞對高端市場的雄心再無遮掩。

而星紀元ET能否一炮而紅，星紀元系列能否快速站穩腳跟，對星途品牌可謂意義重大，因爲這不僅事關星途的命運，更是奇瑞“向上升維”，減少“向下內卷”的關鍵一仗。今年一季度，奇瑞全球累計銷量達到52.96萬輛，同比增長超過60%，不過新能源占比12%不到，距行業平均水平相去甚遠，而且還是靠低端車在支撐，這對奇瑞來說無疑是個巨大的隱患。

所以，星紀元此戰，沒有退路。用奇瑞汽車常務副總經理張國忠的話來說，“星途品牌的目標是要做一個全球熱愛的豪華品牌，引領整個奇瑞集團品牌向上。”爲此，星紀元家族目前已經規劃了6款新車，除了ES和ET之外，後續還有4款新品在路上。

如今，萬事俱備，只看東風。