3月26日，沈陽地鐵6號線市圖書館站——沈水路站區間右線順利貫通，這是地鐵6號線首個單線貫通的區間。遼沈晚報記者 曲直 攝

3月26日上午，本報記者來到深達地下26米的地鐵6號線市圖書館站施工現場，該車站位于既有的地鐵2號線市圖書館站下方。地鐵6號線沈水路站至市圖書館的單線區間剛剛完成盾構實現貫通。施工人員現場揭秘，沈水路站建成後將與現有地鐵車站大爲不同：兩個方向的地鐵隧道一上一下，站台的另一側是另一條地鐵規劃線路8號線，未來可實現同站台換乘。

現場探訪：

盾構機破土而出

與既有區間最近距離僅2.3米

3月26日9時30分，記者來到正在施工中的地鐵6號線市圖書館站，地面施工“波瀾不驚”，地下施工早已“波瀾壯闊”。深入地下26米之後可以看到，站台層雛形已現，盾構機從隧道內破土而出，這是6號線首個貫通的單線區間，另一端連接著沈水路站。

“6號線市圖書館站位于既有的2號線車站下方，盾構區間下穿既有2號線市圖書館站，與市圖書館站至五裏河站區間最近距離僅爲2.3米……”中鐵二十一局集團沈陽地鐵6號線11標項目經理梁憲魁介紹。

北京市政集團沈陽地鐵6號線12標項目經理王旭東補充，從施工難度上看，沈陽地鐵6號線市圖書館站至沈水路站區間具有“小間距、小半徑、小沉降”及“埋深大、水壓大、風險大”等特點，難度較大。該區間右線長約1197米，左線長約1187米，最小曲線半徑爲350米；盾構區間結構處于砂礫層和圓礫層中，地下水豐富，地質條件較爲複雜；盾構期間需下穿既有2號線市圖書館站、2號風道，與市圖書館站至五裏河站區間最近距離僅爲2.3米。

面對這些困難挑戰，沈陽地鐵與施工單位多次邀請權威專家組“會診”，調整優化盾構施工方案，還要根據地質條件、施工環境要求，有針對性地做好盾構機設計選型，最終順利實現區間右線貫通。

史無前例：

沈陽地鐵首條疊落區間

“兩條隧道是上下疊著的，右線在下，左線在上，這也是沈陽地鐵第一條疊落區間。”北京市政集團沈陽地鐵6號線12標盾構經理吳欽剛這樣告訴本報記者。

在地鐵6號線沈水路站，兩個方向的隧道保持一上一下的方式進入站台，這也意味著站台層有兩層，站台的另一側不再是同一條線路的另一個方向，而是另一個線路——規劃中的沈陽地鐵8號線。也就是說，未來可實現與8號線的同站台換乘。即不用離開原有站台，就能換乘另一條地鐵線路，目前沈陽地鐵車站還未出現過這種換乘方式。

遼沈晚報記者 張阿春