一輪又一輪的價格戰,將合資車企推向了牆角。
而合資車企巨頭,廣汽集團則是首當其沖。
根據廣汽集團在3月9日披露的交付數據顯示,2月份廣汽集團汽車僅實現銷量98401輛,同比大幅下滑38.96%;今年前兩個月,廣汽集團累計銷量爲230371輛,同比下滑25.24%。
對于廣汽集團而言,車子越來越難賣已經成爲不爭的事實,尤其是合資車。
在過去的2023年,廣汽的合資業務遭遇“滑鐵盧”,賣得最好的廣汽豐田和廣汽本田,2023全年銷量分別爲95萬輛和65.12萬輛,同比分別下滑5.47%和13.91%。
當然,雖然合資業務表現低迷,但在2023年時廣汽集團還有自主品牌撐腰。不過到2024年之後,情況似乎開始發生變化,廣汽集團的自主品牌廣汽埃安,前兩個月銷量直接出現了大跳水。
內卷之下的合資車對于廣汽集團而言,合資品牌的衰落已經趨勢。
過去的2023年,廣汽菲克和廣汽三菱兩大品牌一個走向了破産,一個走向了重組,廣汽集團的合資陣型失去了兩員“大將”。而除了廣汽菲克和廣汽三菱之外,其實廣汽本田和廣汽豐田的處境也同樣不樂觀。
根據銷量數據顯示,2023廣汽豐田和廣汽本田的全年銷量分別爲95萬輛和65.12萬輛,同比分別下滑5.47%和13.91%。雖然銷量有所下滑,但在自主品牌“集團圍剿”合資品牌的大背景下,這個銷量還算是可圈可點了。
然而,到2024年,廣汽豐田和廣汽本田的銷量卻出現較大幅度的下滑。
根據廣汽集團披露的數據顯示,2月廣汽本田、廣汽豐田銷量分別爲29107輛和40024輛,同比下滑29.39%和36.67%;而在今年1-2月,廣汽本田、廣汽豐田的累計銷量分別爲64389輛和91054輛,同比降幅分別爲18.87%和34.35%。
爲什麽曾經大賣的廣汽本田和廣汽豐田,2024年會突然賣不動了?
理由很簡單——相比于自主品牌,合資品牌的産品力確實已經不行了。例如在去年8月份換代的雅閣PHEV,雖然已經是經過了換代,但依舊還是“油改電”,沒有使用純電平台;而且雅閣PHEV連快充功能都不具備,17.7kWh的锂離子電池快充需要2.5小時才能補充至80%左右的電量狀態。
不可否認,近幾年隨著自主品牌的崛起,合資品牌産品力低下的劣勢已經越來越明顯了,而對于廣汽集團來說,這並不是一個好的信號。過去,合資業務一直被稱爲“現金奶牛”,也是車企利潤的主要來源,但現在合資業務卻成了負累。
根據2023年半年報顯示,廣汽集團營收增長27%,但淨利潤卻大幅下滑了48%。在分析淨利潤下滑原因的時候,廣汽集團提到,投資收益同比減少約30.50億元,主要是日系合資企業盈利減少等綜合所致。
當然,廣汽集團或許早就意識到了合資業務將逐漸走向衰落,所以在很早的時候,其就開始培育自主品牌,像廣汽傳祺、廣汽埃安在2023年都取得了不錯的成績,這也是爲什麽即便合資業務下滑,但2023年廣汽集團的銷量依舊能保持穩定。
不過,不好的信號已經出現。
出現“乏力”目前,廣汽集團旗下的自主品牌主要分爲兩大陣型——燃油車爲主的廣汽傳祺和新能源品牌廣汽埃安。
相比于廣汽傳祺,廣汽埃安的發展勢頭顯然要更好一些。根據媒體統計,2023年廣汽埃安全年累計銷量超過48萬輛,同比增長 77%。憑借著超高的銷量,廣汽埃安也是力壓理想,成爲2023年的新勢力“銷冠”。
不過,2024年之後,廣汽埃安卻突然“熄火”了。根據廣汽集團披露的數據顯示,2月廣汽埃安實現銷量爲10006輛,同比大幅下滑66.74%;而在今年前兩個月,廣汽埃安的累計銷量僅爲21011輛,銷量大幅下滑了45.13%。
去年12月,廣汽集團的銷量還有4.59萬輛,對比來看,現在廣汽埃安的銷量下滑是相當明顯了。
對于廣汽埃安銷量下滑的原因,市場上的主流觀點有兩個。第一種觀點是受到了網約車市場逐漸飽和的影響,受到大環境的影響,2023年網約車迎來“井噴”,目前已經是嚴重的供過于求——珠海、濟南、遂甯等城市先後發布了網絡預約出租汽車行業風險預警的通告,提醒大衆該市網約車數量已經飽和,行業景氣情況逼近警戒紅線。
而廣汽埃安又被大家稱爲“網約車之王”,因爲其大部分的銷量都來自B端的網約車市場,根據媒體統計,在 2023 年賣出的 85 萬台網約車新車中,埃安以近 22 萬輛排名第一。隨著網約車市場走向飽和,埃安銷量下滑自然也是在所難免了。
第二種觀點則是受到了車企價格戰的沖擊。2月中旬,比亞迪接連推出多種車型的榮耀版,引發了新春車市的又一輪降價潮,隨後上汽通用五菱、長安啓源、哪吒、吉利、理想、小鵬等車企紛紛跟進,下調售價。然而,在這一輪車市降價潮中,埃安的反應卻明顯慢了一步——2月份並沒有跟進一起降價,直到3月才開始降價促銷,但爲時已晚。
當然了,自3月份以來,廣汽埃安掀起了3輪降價,其中像廣汽埃安的主力車型星耀版車型起售價僅爲9.98萬元,同樣進入十萬元以內區間,相比此前售價最低的車型,降幅達到2萬元。不過,值得思考的是——在激烈的價格戰,這樣跟隨式的降價又到底能起到多大的效果呢?雙面“夾擊”下的廣汽集團,又能借助連續多次的降價,走出危險的邊緣嗎?
還有一個最新消息,比亞迪銷量暴跌。2月份銷量同比下降36.8%。令人諷刺的是最新投訴排名,前10名投訴,有8名是比亞迪。
小米汽車要來了,比亞迪價格只會更低。電池成本降了4萬,車價還沒有同步降到位。小米顔值高,車機系統先進,志在高遠,直接對標豐田。豐田年銷量1,120萬,上汽502萬,比亞迪302萬,比亞迪不得不服。中國汽車的未來是華爲和小米,不是比亞迪。
傳祺,埃安 核心零部件全是日本貨,鬼子組是裝車。
二鬼子廣汽集團趕緊倒閉!
埃安的産品力,與比亞迪相比~不在一個層面上,這是不爭的事實,一旦市場遇冷、大規模降價,就會~首當其沖…[狗頭][狗頭][狗頭]
要買的基本都已買了,繼續瘋狂盲目生産這些車賣給誰?
第八代凱美瑞接著生産和銷售絕對大賣,誰知道你出了個第九代,砸飯碗了吧
埃安就是網約車。不跑網約車,有幾個人會買埃安
倭寇車節節敗退,安全性極差的破車,內飾和外觀都奇醜無比,相同價格國産車可以甩他好幾條街,破豐田要動力沒有動力,要內飾沒有內飾。
埃安熄火有啥奇怪的,網約車都買了,沒人買啊,哪有老百姓買。
國內的商業模式。到最後就只會剩下獨角獸巨無霸和國企
其實就是購買力下降了,現在就業環境差,收入低,都是有輛車先開著,誰也不願意把錢花到換車上~
廣汽的問題其他車企同樣有,但有二個核心問題,一是缺乏新能源智駕技術,沒有發展後勁。二是燃油系很難也沒有辦法處理好發展方向和技術,以及與外資外企合作的關系需要重新定位和創新!
廣汽燃油車多搞一個車標,推多幾款車型對標奇瑞車型。埃安昊鉑 跑車價格定價太離譜,昊鉑車型和價格,當初應該對標理想和華爲 ,昊鉑就是搞跑車也應該從40~60萬價格起步。 埃安現在對標理想和華爲的車型和價格還來得及 ,並盡快搞多一個車標,同時多點車型。 另外,埃安車頭設計單調,一看就是低端網約車外觀,這點必須改。 總體來說,廣汽燃油車對標奇瑞,電車對標理想和華爲,甚至小米,如果再遲兩年,處境更難。
合資品牌在産品更新和配置豐富方面與國産車都處于劣勢,加上合資車貼牌費價格就沒法與國産車競爭了。
埃安今年銷量可能還不如去年
今年的2月份正好是春節前後。
埃安後窗連除霧功能都沒有,減配+質量不過硬,時間一長,市場自然會抛棄這種産品了!傳祺對于廣汽是期望太高,定價過高,市場提振乏力,認同度低!
電車就算了吧
適者生存[點贊]不進則退[呲牙笑]看好比亞迪吉利奇瑞民企[點贊][煙花]
秦plus幹到59800,宋幹到90000,漢唐幹到130000,這樣就可以統一全國了
二月份不是所有車企都同比大降嗎?
飛度加個收音機,加價4000塊,中國人好騙嗎?
小區、路上到處車滿爲患了[呲牙笑]
廣汽標太難看了
産品線太雜,淨擴大了,優惠沒給老百姓
網約專用車[呲牙笑]
傳奇M8貴了,買了M6還就沒有過得去,同大通差不多價位
廣汽埃安售後超級垃圾
幹嗎要降價?出口就行了。
這些吃合資車飯的人不思進取!
小米出了電車,999元包油,他不䧏行嗎
合資車低配價高,安全性能差,還有送買!
該買飛的咯。。。
車賣的太貴了,便宜點就好賣了,
我覺得這是廣汽集團對新能源的一次一次升級,讓我們在新的一年裏能有更多的驚喜
新能源汽車業績公布後集體跳水!又被砸盤了
得的豐田他幹爹的病,塞納剛上市加價7萬,現在降價2萬沒人要