2月末，據多家媒體報道，蘋果取消長達十年的電動汽車計劃。消息一出，引起行業內外一片熱議。以致于同樣從做手機轉向造車的小米創始人雷軍也表示，“看到這個新聞，非常震驚！”蘋果爲什麽會放棄造車？背後有哪些原因？以下是嘉賓商學創辦人吳婷校長的解讀，Enjoy~

十年一覺造車夢，在夢醒時分，就在前段時間，蘋果終于宣布放棄造車。

這件事同學們應該都知道了，但是背後的原因，絕不是一句ALL in AI就能解釋的。

我們常帶企業家學華爲，講“五看三定”： 戰略洞察，要看行業/趨勢、看市場/客戶、看競爭、看自己、看機會；戰略制定，要定戰略控制點、定目標、定策略。其中，戰略控制點，決定了企業的核心競爭壁壘，在科技公司的排序裏，最重要的通常是，你是否能制定行業標准、也就是遊戲規則，是否能掌控價值鏈、也就是定價話語權，以及是否能占據絕對的市場份額。

那麽在蘋果這個戰略選擇的案例上，我就帶你分析一下背後的洞察。

先說制定標准。有一種說法叫：“三流廠商賣産品，二流廠商賣服務，一流廠商賣標准”。蘋果手機當年能獨步天下，就是因爲搶占先機、制定了標准。

比如大家感知最明顯的iOS系統，想來蘋果的生態做生意，就要開發符合iOS標准的産品，想登陸App Store，就要接受30%的抽成。這已經被各界诟病多少年了，但是大家又無可奈何，這就是標准的力量。

如果不符合蘋果標准呢？看看Flash插件的命運吧。在PC互聯網時代，Flash呼風喚雨，但是因爲性能和安全問題，沒有被iPhone納入兼容範圍，沒幾年時間，Flash就在移動互聯網端徹底消失了。而符合iPhone標准的HTML5技術快速普及，2012年蘋果幹脆把它背後的公司買下來，所以也是把標准牢牢攥在自己手裏了。

同樣的例子還有諾基亞，你以爲它已經倒下了，其實從2G到5G時代，它都掌握著大量標准，現在光靠標准授權費，一年就能賺將近100億。

那麽蘋果要造車，能達到大量甚至系統化制定行業標准的水平嗎？太難了。

蘋果這十年一直在做完全無人駕駛、還是造整車兩個方案間不停地搖擺。

要做完全無人駕駛吧，不只是技術太難，連實驗都成問題，技術最成熟的谷歌無人駕駛出租車，也只能舊金山特定區域內行駛。缺少一線的數據餵養，技術叠代得肯定慢，更別提制定行業標准了。

而造整車方面，特斯拉一體化壓鑄已經成了新標准，甯德、松下、比亞迪的高密度電池已經大範圍應用，豐田的固態電池也即將上路，蘋果卻遲遲拿不出成果來。

所以整車上，無論軟件還是硬件，蘋果都難以制定標准。

再看“掌控價值鏈”。

蘋果手機能以占行業20%的銷量，拿走90%的利潤，就是靠掌控價值鏈。比如它最大的代工廠工業富聯，利潤率不到3%，還要看蘋果的臉色。要是做不好，蘋果分分鍾可以把訂單轉給立訊精密。

爲什麽蘋果能掌控手機産業的價值鏈呢？除了銷量大、給供應商的訂單多之外，更重要的是蘋果是智能手機的開創者和技術引領者，它不是去市場上采購現成的産品，而是和供應商一起開發、生産。

對關鍵的零部件或技術廠商，蘋果還會注資或直接收購。

比如2012年，蘋果以3.56億美元收購了一家生物科技公司，拿下指紋識別技術專利。一年後推出的iPhone5s，就用上了Touch ID。領先其他品牌整整兩年。

而蘋果要造車，行業開創者這個身份肯定是沒有了，甚至是姗姗來遲者，目前也看不到引領行業創新的技術。

電動車最核心的三電技術，已經被特斯拉等開創者占據了，有些技術先進的供應商，比如甯德時代的話語權比整車廠還要大，一台車30%-50%的成本是交給甯德的，這樣的供應鏈生態，蘋果能掌控嗎？

最後是“絕對的市場份額”。2023年蘋果超越三星，成爲全球出貨量最大的手機品牌。銷量才是制定標准、掌控價值鏈最大的底氣，不然你貨都賣不了多少，跟供應商還談什麽價格呢？

包括蘋果能快速普及無線耳機，也是因爲有iOS系統的巨大市場份額。

再舉個例子，微信支付爲什麽能在2015年春節，用紅包一夜完成了支付寶10年才完成的目標？說到底，還不是因爲微信的社交本質，用戶基本盤足夠大。

可能有同學要說，蘋果有手機的絕對市場份額，能把無線耳機做成爆款，那不就也能把汽車做爆嗎？這是兩件商品的主次問題，手機爲主，耳機爲次，還好說，因爲有蘋果手機，爲了使用起來更舒服，再配一個耳機。但是有多少人會因爲有蘋果手機而去買蘋果汽車呢？不過這個問題可能很快小米就要給出我們答案了，我們還是挺拭目以待的。

所以，我今天帶你從制定標准、掌控價值鏈和占據絕對的市場份額三個戰略控制點來看，我的結論是，蘋果放棄造車都是對的。也難怪宣布消息的當晚，股價反而漲了1%。

蘋果汽車的部分員工將被調至AI部門，所謂ALL in AI。

其實蘋果在AI上早就行動起來了，已經收購了32家AI初創公司，在這點上它比谷歌、微軟、Meta都要多。

如果蘋果能在AI領域拔得頭籌，不但可以改造Siri，做出更智能、甚至劃時代的手機或其他電子産品，也可以拿到一張造車的船票。造車也需要大模型，像自動駕駛、智能座艙、車機交互，都可以用大模型訓練。蘋果也可以像華爲宣稱的那樣，不造車，但是爲車植入靈魂，幫助車企造好車。

只是，如果喬布斯泉下有知，我認爲他很可能會很不開心。喬幫主是資深汽車迷，他曾跟汽車租賃公司簽合同，要求每六個月換一次相同型號的銀色奔馳AMG，這頻率，應該比他換黑毛衣還快。

他還公開表示過，“汽車有電池、電腦、引擎和機械結構，iPhone也有”。所以喬幫主希望的蘋果造車，一定是軟硬結合，靈魂和肉體都要。再以他對設計的熱情，讓他放棄“身體硬件”，肯定不是他的初心。

當然了，如今已經姗姗來遲的蘋果，若能爲汽車植入靈魂，我認爲也算是逆襲了。

你認爲蘋果能成爲造車界的華爲嗎？來評論區，聊聊你的看法。

作者 | 吳婷

參考資料：

[1]最能賺錢的手機廠商！iPhone年收入首次獨占全球1/2，蘋果拿走行業90%利潤.前瞻網.2024

[2]諾基亞專利大戰背後的生意.中國經營報.2023

[3]蘋果掌控供應鏈：iPhone成本4年未大漲.第一財經日報.2012

[4]首次位居第一，蘋果去年全球出貨量2.29億台.北京日報.2024

[5]美國加州將Waymo無人駕駛出租車服務擴張申請擱置到6月.界面新聞.20