幾何汽車成立于2019年，是吉利推出的“高端純電品牌”，在品牌發布之初，吉利高管對該幾何汽車的期待是非常高的，安聰慧甚至揚言首款車型幾何A將會是“東半球最好的電動車”，幾何A全球預售僅上周意向訂單就達到了1.8萬輛，然而開局大好的品牌如今卻賣不動了。

根據公開的銷量數據顯示，幾何目前在售車型在今年3月份的銷量情況如下：

幾何E螢火蟲：1489輛

幾何A：1481輛

幾何C：242輛

幾何G6：784輛

幾何M6：無銷量數據（去年11月賣出11輛）

可以看到，幾何汽車全系5款車型累計銷量都不夠五千台，銷量稍微好一些的兩款車還是主打低價的幾何E螢火蟲，以及面向B端市場的幾何A。那麽作爲背靠吉利“大廠”的幾何汽車，究竟爲什麽不受人待見？

幾何汽車沒落的最根本的原因還是在于産品本身，幾何A在剛發布的時候很多人誤以爲這車是基于PMA純電平台打造，當時對這款車的品質是認可的，但隨著消費者的深入了解，大家發現幾何A實際上脫身于吉利GE平台，說白了就是一款“油改電”車型，而幾何A也被貼上了“帝豪GL換殼車”的標簽。

當然，在2019年的時候大家對“換殼車”還不是那麽排斥，幾何作爲新品牌在前期摸索階段采用這種方式造車也無可厚非，但問題在于之後幾年時間裏幾何汽車都沒能給到消費者驚喜。在後續幾年推出的車型中，幾何C被吐槽是帝豪GSe的“換殼車”、幾何EX3被吐槽是遠景X3的“換殼車”。

一直出“油改電”車型還不是最令人費解的操作，當發現車型銷量不達預期的時候，幾何汽車挽救銷量的方式是“再換一次殼”，比如幾何E螢火蟲像是改款的幾何EX3、幾何G6像是改款的幾何A、幾何M6像是改款的幾何C。

兜兜轉轉，幾何汽車賣的似乎依舊還是那幾款車，在明知道産品競爭力不如對手的情況下，幾何汽車居然不把重心放在車型技術研發上，連續多年給人一種“原地踏步”的感覺，盡管幾何G6和幾何M6有了華爲鴻蒙系統的加持，但吸引力依然沒能得到明顯提升。

在這種情況下，幾何汽車只好通過降價讓利的方式來維持流量，然而這麽些年友商之間的競爭也越發激烈，市場上不斷推出各式各樣産品力強勁的車，在入門級汽車及網約車領域，光是比亞迪一家就足夠讓很多友商望塵莫及，幾何汽車想要靠這幾款車型紮根市場，難度似乎有點大。

而根據目前的市場情況來看，吉利似乎也不再那麽重視幾何品牌，在高端市場中吉利把重心放在了極氪品牌上，而中低端市場又推出了全新的銀河序列，此時幾何品牌的處境就略顯尴尬了，截止至目前官方也沒有公布任何關于幾何汽車的新車規劃。

2024年3月1日起，幾何汽車悄然更名爲“吉利幾何”，品牌旗下車型的名稱也加上了“吉利”爲前綴，如吉利幾何C、吉利幾何A等，雖然官方的意思是這樣有利于統一品牌形象，但在消費者看來卻是幾何品牌似乎顯得沒有那麽核心了，大家買該品牌車型的決心也將受到影響，那麽你覺得幾何汽車賣不好的最根本原因是什麽？