吉爾吉斯斯坦總統紮帕羅夫日前正式宣布，中吉烏鐵路將于今年10月正式開工，也就是說還有不到半年時間。

【紮帕羅夫視察奧什地區時宣布，中吉烏鐵路今年10月開工】

既然有了一個明確的時間表，意味著合同的具體細節已經差不多敲定，各種幹擾因素也基本排除在外。

中吉烏鐵路從提出至今延宕二十多年，如今終于成爲一個看得見摸得著的項目。吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦這兩個中亞國家，心裏的一塊石頭總算是能落了地。

從紮帕羅夫的表態中，我們很明顯能看出來，他對中吉烏鐵路寄予厚望，認爲這個項目能夠幫助吉爾吉斯斯坦有效擺脫地緣經濟上“寄人籬下”的尴尬處境。

他先指出，吉爾吉斯坦目前是一個“死胡同國家”，如果想要進入全球市場，只能依靠哈薩克斯坦和俄羅斯的鐵路網絡。

【中吉烏鐵路延宕二十多年後，終于能夠落地】

隨後紮帕羅夫話鋒一轉，重點強調說，隨著中吉烏鐵路正式開工，吉爾吉斯斯坦將走出自己的國際貿易之路，成爲“世界的過境國”。

更不要說，這條鐵路還能讓吉爾吉斯斯坦在中亞地區的互聯互通中扮演重要角色，成爲帶動地區經濟增長的重要發動機。

紮帕羅夫之所以對中吉烏鐵路給出如此高的評價，自然是因爲這個項目的優勢顯而易見，完全當得起吉爾吉斯斯坦的期許。

首先，中吉烏鐵路能充分利用跨裏海國際運輸走廊，也就是我們常說的“中間走廊”，讓中歐班列的路線選擇更加多元化。

【中吉烏鐵路有望成爲中歐班列的最短線路】

而且，這也是跨歐亞陸上運輸的最短路線，比起之前常走的南北走廊，裏程縮短了900公裏。

乍一看這個數字並不突出，但其中省下來的通關時間和貨運時間才是大頭，兩者合計足足有8天之久，大大降低了時間成本，給運輸效率帶來了非常直觀的提升。

對于這一點，烏茲別克斯坦很有發言權。他們以前要想從中國進口商品，只能通過哈薩克斯坦中轉，前後用時至少一個半月起步。但中吉烏鐵路建成後，中烏進出口貿易，就不需要費這許多周折了。

可以說，有了這條鐵路，吉爾吉斯斯坦與烏茲別克斯坦，在中亞地緣經濟格局中，就有更強的競爭力。至于吉爾吉斯斯坦，也不會一直困在物流通道的“死胡同”裏了。

我們也知道，包括吉爾吉斯斯坦在內的中亞國家，近段時間都在推動外交多元化戰略，重構與俄羅斯的政經關系是重要一步。

至于怎麽重構，首先就是要在特定領域擺脫對俄羅斯的依賴，建立更平等的關系。具體到地區互聯互通層面，就是要有自己獨立的物流通道，而不是一直仰仗俄羅斯給他們分口飯吃。

【在中國幫助下，吉爾吉斯斯坦終于有了自己的物流通道】

而且這麽想的也不止有吉爾吉斯斯坦，哈薩克斯坦總統托卡耶夫近期大力推動經濟改革，就把中間走廊的開發作爲重點項目。不堪發現，哈薩克斯坦這邊的規劃，也與中吉烏鐵路項目遙相呼應，未來不排除對接的可能性。

也可以這麽說，打造獨立的物流通道，重新平衡與俄羅斯的關系，已經是中亞各國心照不宣的默契。

但也正是因爲這個原因，俄羅斯對中吉烏鐵路的看法，難免有一層地緣政治的濾鏡。紮帕羅夫自己就多次表示，吉爾吉斯斯坦用了二十多年的時間去推動中吉烏鐵路，但一直遭到俄羅斯的反對。最後是他親自出面跟普京長談半小時，才讓俄羅斯作出了讓步。

我們也能看到，俄烏沖突爆發後，中吉烏鐵路接連取得突破性進展，從簽訂協議到完成可行性研究，也就用了1年多的時間。可以說，對中吉烏鐵路，俄羅斯現在已經沒有什麽意見了。

一個多月前，中國中鐵的副總經理去吉爾吉斯斯坦，紮帕羅夫親自出面接見，對中企代表給出頂格待遇，這很能體現吉爾吉斯斯坦對中吉烏鐵路的重視程度。當時他就講，已經下定決心，會在未來幾年內建成這條鐵路。而我們這邊也表示，已經爲鐵路項目准備了最有經驗的團隊。

【紮帕羅夫破格接見中鐵代表】

而沒過多久，紮帕羅夫就正式宣布，中吉烏鐵路將于10月開工，這似乎意味著，當時中鐵副總經理去吉爾吉斯斯坦，可能就是爲了敲定鐵路合同的最後細節去的。要不然也無法解釋，爲什麽吉方會給出破格待遇。

就目前的情況來看，吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦對中吉烏鐵路的預期，是在2026年前竣工，這對中國而言算不上一件難事，關鍵是要避免節外生枝的可能性。

最後我們還是有必要明確，開工不等于萬事大吉。以中吉烏鐵路的戰略意義，任何一個細節都不容有失，哪怕就是到正式通車之後，中吉烏三方還要很多協調工作要做，確保這條鐵路跟中亞國家的地區發展戰略充分對接。