問界出事了，這一次出大事了，讓華爲智駕陷入爭議之中，同時也把德國博世拉下場。

多家媒體報道顯示，4月26日下午，一台問界M7在高速路上行駛時，撞上了前面一台靜止停在車道中的道路養護車（疑似灑水車）。

網傳照片和視頻顯示，撞擊的位置在問界M7駕駛位一側，隨後車輛車頭位置起火發生燃燒。期間，有兩位道路養護人員和一名黑衣男子試圖砸車窗救人，但不一會兒整個車輛都被大火籠罩，救援失敗。

該事故導致問界M7上3人死亡，現場狀況令人不忍目睹。

事故發生之後，家屬馬女士發聲稱，她的弟弟與丈夫、兒子3人全部遇難，同時提出三個質疑：

第一，養護車輛占用了快車道，這是否合理？

第二，當時養護車裏是否有水，爲什麽不滅火？

第三，該問界M7是剛提車三個月的新車，爲何官方宣傳的AEB自動緊急制動、GAEB異形障礙物自動緊急制動、阻燃材料、熱失控保護等技術，在事故中統統沒有起作用？而且爲何安全氣囊也沒有發揮功能？

一下子失去三位至親，馬女士的的遭遇引發輿論同情。而且，網友對此也展開熱議，各種各樣的觀點都有。

4月28日中午，問界汽車對死者家屬和公衆的疑問，進行了回應：該車輛發生事故時車速115公裏/每小時，安全氣囊正常打開，動力電池包特性均正常。

按照問界的回應，如此高速度的撞擊，確實容易導致起火。電池包正常，說明自燃起火並非由電池導致，具體原因還有待交警部門調查。

至于網友質疑的車門無法打開的問題，車企客服回應稱，不管是不是隱藏式的門把手，車輛在高速行駛時，車門都是在裏面自動落鎖的。

針對網友最爲關心的華爲智駕系統，爲何沒有保護車輛避免事故發生，問界方面向媒體回應稱：

“事發車型是入門非智駕版，未搭載華爲高階智能駕駛輔助系統，而是使用的博世方案。博世方案AEB的工作範圍是在4-85km/h，碰撞時的115km/h時速已經遠超博世AEB觸發範圍。”

被拉下場的博世也很緊張，馬上發出官方聲明稱：“涉事車輛沒有搭載博世智駕系統（含AEB）。”

至此，該事件陷入羅生門，各種具體細節和謎團，可能需要等到交警公布權威調查結果，才能真相大白。

不過，這個慘烈的事故給我們敲響了警鍾：現階段我們不應該太過神話AEB和智駕系統。對于車主來說，安全永遠是第一位的。

智能化加速的這幾年，我們樂見各大車企加大在 AEB 和智駕上的投入，不斷推進著技術叠代和行業進步。但不能因爲這些新技術，我們就對安全麻痹大意。

我們必須明白一個基本事實，基于競爭和宣傳的需要，各大車企在對外營銷的時候，基本都喜歡展現自家AEB和智駕技術的上限，而不是下限。

嚴格意義上來說，車企公布的數據都沒錯，但這都是在比較理想的實驗室、試駕場做出來的，而在日常真實複雜路況中往往做不到。

我們認爲人命關天，所有車企在宣傳AEB和智駕技術之時，都必須在顯著位置提醒大衆：“這只是我們的功能上限，並不建議車主們在日常駕駛中嘗試。”

我們在網上都看過太多車主在炫耀自己車輛的智能駕駛功能，甚至在車上睡大覺，讓車輛自己智能駕駛的都有。太可怕了！

無論車企AEB和智駕技術多麽厲害和逆天，駕駛者永遠都是我們自身安全的第一責任人。

在完全無人自動駕駛技術還沒有商用落地的現階段，AEB和智駕技術等任何形式的主動安全功能，都只是一個輔助而已，不應該成爲主導。

哪怕出事概率只有0.001%，但只要發生了，對我們來說就是100%。