【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】硬剛過大衆，陰陽過友商……被網友冠以“李怼怼”稱號的理想汽車CEO李想竟然在最近進行了一次“深刻”的自我批評。3月21日，李想發布了題爲《如何解決理想汽車當下面臨的問題》的內部信，他在這封信中反思，理想MEGA存在節奏問題，同時存在全員過分關注銷量的欲望問題。

“這是我們對于純電戰略節奏的誤判”，李想坦言，“我們錯誤地把理想MEGA的從0到1階段（商業驗證期）當成了從1到10階段（高速發展期）進行經營”。此外，李想還在信中提及整個公司從上到下過于關注MEGA的銷量和競爭，反而忽略了産品價值，沒有發揮出自己最擅長的用戶價值和經營效率，“對于欲望的追求，讓我們變成了自己討厭的人。”

值得一提的是，在李想“認錯”的當日，理想汽車也下調了今年一季度的交付量預期。理想汽車公告稱，由于銷售訂單不及預期，公司現預計2024年第一季度的車輛交付量爲76000至78000輛。在此之前，理想汽車預計一季度交付量爲10萬輛—10.3萬輛，同比增長90.2%—95.9%。

似乎，此次李想反思的“錯誤”，對于理想汽車的交付量已經有了較大的影響。只不過，錯的究竟是理想MEGA還是理想MEGA的在理想汽車産品體系中的位置呢？

一款車型不足以令理想傷筋動骨 何況MEGA算失敗嗎？

李想圍繞理想MEGA的認錯，大概率說明這款被寄予厚望的新車可能真的如市場預測的那般銷量不及預期。在3月1日理想MEGA上市的時候，李想曾表示，MEGA將是理想汽車的下一個爆品，成爲50萬以上銷量第一的産品。他還強調說這一目標是“不分品類和能源形式的銷量第一”。

不過，在理想MEGA上市不久後，這款車就遇到了“輿論危機”，一些網友在理想MEGA車身上P了“奠”、“新能源殡儀車”等字樣，還有網友找來理想MEGA並排停在地下車庫的照片，將顔色調成詭異的風格。這些與理想汽車遲遲不對外公布理想MEGA的訂單量結合，讓市場中産生了“合理猜測”——理想MEGA訂單不及預期。

似乎，這也成了李想“認錯”的根本原因。但事實上，對于如今的理想汽車來說，一款新車的“失敗”可能已經不足以令它傷筋動骨，2023年理想汽車全年共交付376030輛，同比增長182.2%，在造車新勢力中“遙遙領先”，彼時，沒有理想MEGA。更何況，如果不以李想的“高標准”評價，理想MEGA的市場表現可能並不算差。

3月19日，理想汽車對外公布最新周銷量（3.11-3.17），外界期盼已久的MEGA銷量終于浮出水面，周累計交付1058輛，在MPV市場中排名第六，在新能源MPV市場中排名第三。作爲一款售價高達55萬的純電MPV，MEGA的周度銷量表現其實並不差。與此同時，以國內MPV市場的整體環境來看，純電MPV實際上大多表現不佳，即便撼動別克GL8地位的騰勢D9，EV車型的銷量貢獻也只有3%。

所以理想MEGA真的算是失敗的産品嗎？至少從目前的市場表現來看，未必！那麽李想爲何會就理想MEGA展開一系列反思呢？

被擺在了不該擺的位置 理想MEGA占用了太多資源？

在李想的“反思”中，理想MEGA存在節奏問題以及全員過分關注銷量的欲望問題是兩個核心焦點。但真正讓李想認識到“錯誤”的或許是這句話——“理想MEGA節奏的混亂，也讓銷售團隊大幅減少了服務L系列用戶的時間和精力，主力車型理想L8甚至連店面擺放的位置都沒有了”。

似乎，理想MEGA已經搶占了理想L系列的資源。值得關注的是，在理想MEGA上市的同日，理想汽車宣布L系列三款車型改款上市，新老款車型同售。不妨思考一下，理想MEGA與理想L系列三款車型同日上市，這場涵蓋理想全系車型的上市發布會固然能得到理想MEGA的流量加持，但理想L系列的關注度真的會因理想MEGA的流量而提高嗎？還是會被理想MEGA搶占了風頭。

有趣的是，與理想MEGA以及L系列三款車型上市發布僅間隔10天，也就是3月12日，理想汽車就對2024款L系列車型重新命名，二次發布。經過調整後的三款車型相當于變相降價5000元，同時新增了L7和L8入門款，將起售價拉低至30.98萬元。或許，李想的“認錯”從那時就已經開始了。

今年理想汽車銷量目標激進地定在了80萬輛，其中3月交付目標爲5萬輛，6月達到7萬輛。作爲新春第一彈的理想MEGA對于理想汽車完成目標來說顯然十分重要，但純電MPV市場的容量小也是不爭的事實，2023年，國內純電MPV車型的銷量只有8.1萬輛，想在芝麻大點的市場中打造出爆款，難度可想而知。

好在，目前來看，理想汽車似乎已經將理想MEGA擺在了適當的位置，至于進一步突破銷量，不妨交給現款L系列以及即將出世的理想L6。