買發動機送車，是消費者曾經對本田汽車品牌給出的評價，當然類似的還有買沙發送車的日産。這兩個日系汽車品牌在國內市場的地位確實不小，但隨著時間的推移，從最近3月份的銷量成績上來看，本田家族中銷量最高的是本田CR-V，3月份交付了11568台。而對于曾經被稱爲B級車標杆的本田雅閣，僅僅交付了8462台（3月份），並且這還是在優惠3.5萬元的基礎上。

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那麽針對十一代雅閣這款車的産品力而言，從動力上看，本田雅閣搭載的是自家的地球夢1.5T發動機，同時傳動系統則是祖傳的CVT變速器。此外，雅閣的1.5T發動機最大馬力來到了192匹，這個動力參數在同價位的1.5T車型當中並不低，但對比大多數給到2.0T發動機的同級競品車型，本田雅閣確實會有一種小馬拉大車的感覺。而且在0-100公裏/小時的加速測試中，十一代雅閣的零百加速成績在9秒左右，這個動力表現只能說是夠用，加速超車時也不會顯得太乏力。

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而且得益于CVT變速器的優勢，整台車的動態表現是非常平順的，同時也兼顧了不錯的燃油經濟性。不過需要注意的是，如果當你在急加速或者是緊急制動時，CVT變速箱還是會有一些頓挫感。而且在NVH方面，十一代雅閣的表現與十代雅閣一樣，坐在後排會有明顯的風噪以及胎噪，但好在雅閣的後排空間表現還是很不錯的，而且座椅的舒適性也很好。

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從外觀上來看的話，十一代雅閣的前臉造型受到不少網友的批判，相比十代雅閣來說，新車基本上看不到任何鍍鉻飾條點綴，對于一台傳統汽油車來說，沒有鍍鉻飾條的加持確實會缺乏高級感。而且相比起上一代雅閣來說，這一代的前臉輪廓顯得更扁更寬，有很明顯的複古風。當然了，從本田最新的設計語言上來看，很多新車型都取消了鍍鉻飾條，取而代之的則是整體熏黑的中網格柵，從而營造出所謂的年輕運動氣息。

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不過有一說一，十一代雅閣的尾部確實比前臉好看不少，貫穿式的尾燈組比老款看起來更具現代科技感，而且整個尾部的視覺重心也比老款更低，從而進一步的提升尾部的時尚運動氛圍。此外，十一代雅閣依然是采用真雙邊雙出的排氣布局，不過對比老款，這一代的雅閣將尾部的排氣裝飾也取消了取而代之的則是與車身顔色不同的後包圍，而且兩側還采用了類似擴散器樣式的設計。

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進入到車內之後，更能看出十一代雅閣在努力的營造科技感，例如全新樣式的儀表盤采用了懸浮式的設計，而且中控屏下方的空調控制區，還集成了一個帶有LED顯示屏的可觸控旋鈕，這個設計在當時看來確實是很新穎，而且也算是業內比較前衛的設計。那麽除了這些特色元素之外，十一代雅閣的整個中控還是熟悉的味道，只不過這個熟悉是采用了本田家族式的設計，空調出風口區域集成了一個貫穿式的蜂窩狀裝飾板，這個設計在本田思域以及型格車型上也有應用。另外，十一代雅閣的車機系統采用了最新的Honda Connect 4.0系統，相比起十代雅閣來說，新車的功能性以及流暢性有所提升。

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編輯總結

作爲一台擁有近50年曆史的車型，本田雅閣在B級市場中的地位確實是不可取代的，雖然說對比目前的國産新能源，本田雅閣的優勢已經很小很小，但從用戶口碑和車型曆史上來看，只要十一代雅閣能夠給出足夠實惠的價格，還是會獲得很大一批消費者的認可。所以看到最後，大家對于十一代雅閣的産品表現有何看法，歡迎在評論區留言。