衆所周知，今年高合汽車開局不利，陷入停工、停産風波。而深陷泥沼的高合汽車也是屋漏偏逢連夜雨，融資問題沒有解決，卻招來了法拉第未來（FF）創始人賈躍亭的炮轟。近日賈躍亭疑似在一篇關于高合汽車的文章下評論表示，高合汽車是行業的恥辱。

遠在美國的賈躍亭隔空大罵高合汽車，不僅揭示了賈躍亭對高合的深深不滿，更讓我們看到了一個昔日商業夥伴之間的恩怨。只是從市場表現來看，無論是業績，還是企業資金和創始人對待用戶的態度，高合都要強于法拉第未來。

何以炮轟高合？

賈躍亭對高合不滿，還得從他與高合創始人丁磊的關系說起。消息顯示丁磊曾經與賈躍亭是戰友關系，並且丁磊曾在2015年加入樂視汽車，任樂視超級汽車聯合創始人、中國及亞太區全球副董事長兼CEO。直到2017年，丁磊與樂視汽車分道揚镳，並在同一年成立了華人運通控股有限公司。這次離開，傳聞丁磊得到了FF 91的全套設計數據，這或許是賈躍亭與高合結怨的開端。

但是丁磊是否得到了FF 91全套設計數據沒有具體定論，只是從高合汽車首款車型HiPhi X的表現來看，外觀設計與FF 91極其相似。巧合的是，HiPhi X的車身尺寸與FF 91也高度重合，前者車身長寬高爲5200/2062/1618mm，軸距3150mm，而FF 91車身長寬高爲5250/2083/1598mm，軸距3200mm。

針對高合HiPhi X與FF 91相似一事，高合汽車曾經還進行了回應，表示高合汽車的設計是自主研發的，並沒有抄襲任何人的作品。這種情況下，賈躍亭的憤怒和不滿也就不難理解了。然而與FF一樣定位高端的高合汽車，也沒能在新能源車市場站穩腳跟，時下已經陷入停工停産的境地，而丁磊表示高合汽車翻身的窗口期爲3個月。如果在三個月時間內無法找到救命稻草，高合汽車只有被淘汰出局。

估計是因爲高合汽車已經命懸一線，賈躍亭才有底氣炮轟高合汽車，實際上賈躍亭的FF也不好過。而且相比賈躍亭出逃至美國，丁磊的做法更能獲得消費者認可。

FF有多難？

盡管丁磊的經營能力值得懷疑，高合汽車的危機也不一定能化解，但是丁磊在高合危急時期選擇留在國內，與公司人員合力解決困難，並實事求是承認錯誤。反觀賈躍亭，不僅遠走美國，還多次給消費者放煙霧彈，旗下車型遲遲無法量産。高合汽車不僅把自己的産品量産落地，並且還在高端市場取得相對不錯的成績，從2021年-2023年，高合汽車年銷量分別爲4237輛、4349輛和8681輛。其中2021、2022兩年，高合平均車價均超過50萬元，是自主品牌中第一個在超豪華價位取得如此銷量的車企。

FF在市場上的表現不一樣，2023年FF才完成了10台FF91 2.0 Futurist Alliance的交付，換而言之，賈躍亭造車9年僅交付了10輛新車，其中第4輛車主爲賈躍亭本人。另外在資金方面，自造車以來，FF的資金狀況都十分緊張，多次面臨現金流危機。2023年第三季度財報顯示，報告期內FF淨虧損7800萬美元（約合5.69億元），但首次産生收入，汽車銷售收入總計55.1萬美元（約合402萬元）。其實自FF開始造車以來，其已投入約30億美元（約合219億元）才開始如今的交付。顯然，與巨額投入相比，55.1萬美元的營收顯得“微不足道”。

入不敷出的FF也出現了交不起租金的一幕。據悉FF在海外拖欠了1月、2月的房租及相關維護費、稅款，一共拖欠了9.1萬美元（約66萬人民幣）租金。可想而知對于FF而言，眼下的處境有多艱難。雖然FF已開啓交付，但在資本市場，FF仍未獲得積極的回應，原因是FF首款車型曾多次跳票，加上FF經常在跳票的同時提出新的融資需求，導致FF的品牌公信力受損，在此背景下，FF要想獲得投資並不容易。另外，此前FF也曾因股價連續30個交易日低于1美元收到納斯達克的退市警告。對于賈躍亭來說，想辦法解決FF的資金難題比批評其他車企顯然更重要。

賈躍亭炮轟高合汽車的真實原因不得而知，但可以肯定FF的處境與高合汽車一樣深陷危機。兩家定位高端的新能源車企，車型價格高，受衆面窄，難以實現走量目標。而FF更難的一面是無條件實現大規模量産。未來高合汽車與FF能否順利走出困境都是未知數，時下新能源車領域的競爭不斷加劇，很多車企已經往高端車領域發力，這意味著留給高合汽車和FF的時間都不多了。