來源：中國知網 新華社 原創稿

在中國傳統文化中，月亮一直都是一個獨特的意象，古代的嫦娥奔月、玉兔搗藥等典故，更是表現了中國自古以來對月亮的向往。

所以在科技發展的今天，尤其是在航空領域，中國對于登月探索這一方面的研究尤其重視。

可是，近些年在網絡上，卻有人開始質疑起中國航天的技術，認爲中國的登月探索還比不上印度，這又是怎麽一回事呢？

“明月幾時有，把酒問青天。”

“舉杯邀明月，對影成三人。”

“今人不見古時月，今月曾經照古人……”

從這些千古名句中，我們都能夠看出中國人自古以來對月亮的向往與珍愛。

尤其是在生産力低下，人們對自然一無所知的年代中，月亮便是大自然的一個奇迹。

無論中外，月亮都曾經被提高到和太陽同等的地位，人類對月亮的探索，也一直沒有停止。

在人們還不知道自己所生活的地方是一顆星球，而月亮只是一顆天然衛星的時候，只能通過觀測月亮的表面，來推斷它的真實模樣。

就像中國古代曾因爲月亮上的溝壑，而聯想出玉兔搗藥這樣的傳說故事。

而隨著人類科技的迅速發展，人們確定了地球是圓的，也漸漸知道了太陽與月亮的真實模樣，而人們的探索之心，卻沒有就此停止。

從飛機的發明和投入中，人們看到了自己脫離地心引力走向高空的希望，既然能夠離開地面像鳥一樣飛翔，那麽是否有一天我們可以飛離大氣層前往外太空，去探索一下月球呢？

上個世紀，掌蘇聯率先做出了嘗試，先是普通火箭的發射，再到載人航天的試驗；然而，最先登上月球的，卻是美國。

1969年7月21日，一個再普通不過的日子，卻成爲了人類外太空研究發展的一個啓程碑。

美國阿波羅11號載人航空飛船，在降臨月球表面六個半小時後。終于打開了艙門。

這次載人航天的三位飛行員之一的阿姆斯特朗，穿著厚重的宇航服，扶著飛船的登月扶梯，在全球人民的矚目下踏上了月球的土地。

“這是我個人的一小步，卻是全人類的一大步。”

這次登月的成功在全球範圍內掀起了一陣登月熱潮，這也成爲了中國一部分航天人的心中執念。

2000年，在中國政府首次發布的航天白皮書《中國的航天》中，出現了中國開始研究航天登月可能性的發展目標。

無論是對于中國的航天迷還是一般大衆來說，這無疑都是一個令人振奮的消息。

中國人從古代就開始幻想有關月亮的一切，他們會將月亮稱之爲蟾宮、廣寒宮，幻想著裏面住著一位清冷美麗的仙女。

即使後來的科技發展，證明了月亮也不過是一顆荒蕪的星球，但人們對月亮的向往依舊，對于中國航天來講，登月更是他們立下的堅定目標。

從1994年開始，中國航天其實就已經開始探索登月活動的可能性，直到2001年，在航天技術的突破發展後，中國結合衛星技術開展了嫦娥一號探索發展計劃，爲探月奔月做好了准備。

到了2007年，中國第一顆環月衛星嫦娥一號成功發射。

看著衛星傳回的月球表面照片與視頻，人們第一次有了探月成功的實感。

之後，中國的航天研究不斷發展。

從探月衛星已經發展到了登月航空器，中國的月球車“玉兔號”也已經在月球活動數年，人們都無比期待著中國探月的下一步發展，載人登月。

在中國持之以恒發展探月技術的同時，其他國家也爲了能夠率先掌握外太空科技而努力開展航天計劃，印度就是其中之一。

2023年，印度的登月月球車月船三號開啓了月球探索任務。

在11天的日程中，月船三號一共行駛了800多米，平均下來每天能走8米左右。可以說是成果斐然。

可是就在這個時候，有部分網友卻指出：

中國2013年登陸的玉兔號，足足用了972天的時間才走了118.9米，換算下來每天大概只能走上10厘米左右，中國後來登陸的玉兔二號等，速度也十分緩慢。

反觀印度的月球車，一天多就能夠前進8米，幾乎是以每秒1厘米的速度，穩步前行。

由此有人發出了爭議，認爲中國的航天技術完全比不上印度，這樣懸殊的對比是中國技不如人的結果。

可是事實真的是這樣嗎？

要知道月球表面的溫度最低時可以達到零下200℃左右，在這種環境下，機器必然是要經過細密的計算研究才能夠運行。

印度的月船三號能在這樣的環境下持續前進，必然也是有自己的長處的。

但是如果我們只看結果不看過程，在對待中印技術方面的爭議，那麽便是有失偏頗。

首先，中印兩國月球車的著陸位置不同，這就導致了在最終表現上，肯定要有不小差距。

根據印方發布的官方資料顯示，印度月船三號的著陸位置較爲平坦，幾乎沒有什麽大隕石坑，對行進沒有什麽阻礙；

再看我國的著陸位置，周圍都是較大的隕石坑，且地形比較粗糙，起伏較大。別說是月球車了，就算是越野車，在這種地形都很難穩步前行。

再者說，印度的月球車行駛的固然很快，但它的功能也大多只是探索，主要是爲了搜集月球表面的信息，而從月船三號後來的發展上來看，他本身也是用于短時間探索的機器，並不能長久的運作。

可是中國的玉兔號卻不同，玉兔號雖然每天只能挪動一丁點的距離，但他所做出的研究卻遠遠不止這點價值。

在對月球表面進行信息搜集的同時，玉兔號主要依靠的是三維光學成像、紅外線光譜分析等方式，對月球的岩層，土壤進行深層次的研究，並且將信息整合分析後傳輸回地球。

光是這一點，便已經領先了全球各國的航天探測器。

並且爲了完成這種高難度的操作，玉兔號可以說是邊走邊睡，這樣一來才能保持其本身的耐久度。

在全球月球車普遍只有三個月的壽命的對比下，玉兔號足足堅持了兩年半，爲中國的航天研究做出了不可磨滅的貢獻。

所以，雖然印度的月船三號在所謂的行進數據上，遠遠“甩開”中國；但是這並不能就代表中國的航天技術技不如人。

相反，這更能說明了，我國對登月的目的，從來都不是爲了“數據炫耀”，而是真真切切在搞科研，爲實際出發。

希望在未來的某一天，中國人能夠真正實現載人登月，讓“嫦娥奔月”成爲現實。

參考資料：

中國知網：《中國“玉兔”漫步月球》——李忠東

https://kns.cnki.net/kcms2/article/abstract?v=gPw7xOyBVLE3KkP3lhZkiXT_y7at3CDSgHi2Fm-w0yVZCzxjeP2qFgqserib5eXapHPBMeOOMr26p6IKaywVDRCQly313tPLnNBnUqgLNWJzSgrC7720zkYFlAZV1eaNi_FhgaroByGcOLZNMLdBBQ==&uniplatform=NZKPT&language=CHS

新華社：《印度“月船3號”探測器在月球南極著陸》——張欣然

http://www.news.cn/2023-08/23/c_1129819833.htm