小米是在2021年3月份，才表示要造車的，當時像蔚小理、華爲等已經進軍汽車行業了，小米應該算是趕了一個晚集。

不過小米雖然進場晚，速度可不慢，在2023年底，還沒有3年時間，首款汽車SU7亮相，在2024年3月28日，SU7正式發布。

而在發布後，小米汽車就創造了前無古人的曆史紀錄，27分鍾，訂單破5萬，24小時訂單破88898輛，這個新紀錄，估計接下來都很難有車企超越。

然後在2024年4月3月首銷，4個月銷量就達到了7058輛，小米表示，截止至4月30日24時，小米SU7的鎖單量更是達到了88063台，如今更是破了10萬輛。

目前在小米APP上，你想要現在訂單，提車周期SU7標准版是29-32周，而Pro版是30-33周，Max版是34-37周，也就是說最快也要到2025年了，可見小米汽車現在有多瘋狂。

小米的火爆，其它車企日子自然就不好過了，自小米發布後的這一個多月時間以來，已經有十多家車企，幾十款汽車降價了。

不僅如此，當雷軍親自下場直播，聊SU7時，其它車企掌門人，也紛紛學雷軍，也都直接下場搞直播，自己給自己的汽車代言了。

爲何小米汽車會這麽搶手呢？實際上還真是小米汽車，在對其它車企進行降維打擊。

傳統汽車工業門檻非常高，發動機、變速箱、底盤的技術含量也高，短時間之內要超越很難，但如今汽車行業在發生明顯變革。

新能源時代，汽車已經從過去的重工業屬性的大宗消費品，變成一種消費電子産品，而一旦當汽車變成消費電子産品時，小米就不再是局外人了。

小米作爲手機巨頭，在消費電子領域，有著深厚的積累，對軟件、用戶需求、用戶體驗有著自己的優勢，這個優勢比其它車企更強悍，更厲害。

不僅如此，小米還有著全球最龐大的生態鏈産品，所以小米的造的車，在更新叠代，理解用戶需求，軟件更新技術上，是能吊打傳統車企的，也能夠最大限度的說服消費者，讓消費者接受，這是其它車企所不具備的優勢和能力。

和傳統車企不一樣，新能源汽車的核心是算法驅動的、重視快速叠代、重視用戶體驗的軟件能力，以及供應鏈管理能力。

作爲全球每年銷量上億台手機的廠商，在這些能力方面，是全球最頂尖的，同時作爲互聯網企業，小米還掌握著核心流量，傳統車企怎麽和小米去PK？

所以雖然小米進場晚，但汽車一發布，就對其它車企形成了碾壓級優勢，在多方面進行了降維打擊，其它車企才會如坐針氈，確實是坐不住了，包括特斯拉都是如此。