盡管外界對印度軍隊不凡的墜機率有所耳聞，但最近這段時間其無人機表現，依然讓人目瞪口呆。3月18日，印度海軍一架“搜索者”無人機在喀拉拉邦墜毀；4月4日，一架“搜索者”在拉賈斯坦邦失事，不過這次是印度空軍所屬。25日和26日，一架“搜索者”和一架“蒼鹭”，又分別在印度北部摔得粉碎，論消耗無人機，印度軍隊屬實是把好手。

剛剛失事的印度無人機殘骸

“搜索者”和“蒼鹭”都是以色列無人機，印度已經裝備很多年了。其中“搜索者”屬于中型偵察、校射型號，最大起飛重量不到500千克，飛行高度6000米左右。印度早年以7.5億美元買了100架“搜索者I”，後面又增購了50架“搜索者II”，到2015年只剩108架。“蒼鹭”體型要大一些，航時和飛行高度更理想，堪堪摸到大型無人偵察機的門檻。因此，印度“蒼鹭”基本都在空軍手中，作爲空中偵查中堅使用，到2015年共有68架在服役。2019年，印度斥資8億美元，准備對現有及添購的“蒼鹭”進行改造，使之能搭載輕型制導彈藥，但後續未見進展，實際上還是作爲偵察機使用。

摔到農田的印度“搜索者”

換句話說，印度使用兩種以色列無人機的曆史非常漫長，積累的經驗也相當豐富。這兩款暢銷全球，連俄羅斯都引進仿制的無人機（其2009年購得“搜索者”並進行仿制，烏克蘭戰場上甚至有原版“搜索者”出現），可靠性是沒有問題的。這一個多月事故頻頻，顯然也不能用意外來解釋，看來又是遭遇了“無法解決的技術問題”。在2015年底，印度國防研究和發展組織（DRDO）交付的第4架“尼尚特”無人機墜毀，預示著這款發展20多年的印度國産無人機，首批量産型全部失事。加上基本損失殆盡的原型機，“尼尚特”系列無人機墜機率達到驚人的80%以上。

性能一般但表現驚人的印度“尼尚特”無人機

印度軍隊拒絕再接收“尼尚特”，認爲該機型存在“無法解決的技術問題”，而DRDO則堅稱是軍方操作失誤。最終解決辦法是雙方互不追究，DRDO也不指望印度軍隊再采購，轉而專注于出口市場——盡管現在也沒有一個買家。而在此之前，印度國産PTA無人機也經曆了，量産型交付後全部墜毀，只能專攻出口市場的過程。印度航空工業這種即使國産新機墜毀率驚人，連自己軍隊都看不上，也要拿出去出口的自信，屬實離譜。

LCA同樣是印度重點推銷的出口産品

更離譜的是，印度政府在2021年發布《2021年無人機規則》，准備大力發展各型國産無人機，預計在2030年成爲“全球無人機中心”，渾然不顧印度無人機90%都來自進口的現實。心比天高，命比紙薄，印度拿到兩款經典以色列無人機都20多年，應該早就能推出相應國産型號，以其便利的國際地位，組建仿制生産線也不足爲奇。但事實上印度國産無人機型號不下10款，耗費經費不下10億美元，真正能用的卻屈指可數。從最近這段時間以色列産無人機超高墜毀率來看，這些武器應該已經到服役末期，撐不了多長時間了。

性能不錯的“蒼鹭”在印度表現奇差

繼續采購後續型號是個辦法，但印度這兩年又看上了更先進也更昂貴的美制無人機。2021年3月，印度正式采購31架MQ-9無人機，訂單總額35億美元。平均超過1億美元的單價令人咂舌，畢竟像意大利、英國采購MQ-9，均價甚至都不到4000萬美元。聯想到之前美制C-17A戰略運輸機出口印度時，平均單價超過4億美元，而其他國家只有2億多美元。如此“豪爽”的手筆，也怪不得美國爲了印度軍火市場，連傳統盟友巴基斯坦都放棄了。此外，31架MQ-9交付後，是由印度三軍均分，各爲其陣，也令人大開眼界。

MQ-9賣給日本的價格其實也不低

總的來說，印度軍用無人機使用非常混亂，也還是以進口型號爲絕對主力，目前以色列制造得最多，但服役年限也最久，可以想象未來幾年事故率絕對不低。美制無人機則完全相反，目前尚未有墜機紀錄，但以印度軍隊一貫對無人機的表現來看，也是遲早的事情。就是不知道，能不能再像2017年那樣，墜毀時送鄰居一份大禮。