進入大航海時代後，遠洋貿易成爲一個國家與國際社會進行經濟交流的主要方式，因此出海口和海岸線，對一個國家非常重要，這也是中國爲什麽一直重視南海地區的原因。

然而一個國家，雖然擁有自己的海岸線和出海口，但卻無法讓自己的船只自由出入，這個國家就是波黑，這到底是怎麽一回事呢？

波黑全稱是波斯尼亞和黑塞哥維那，雖然名字看上去像是兩個國家，但其實它就是一個國家，這個國家是由兩個主要地區形成，也就是波斯尼亞和黑塞哥維那，所以才叫波黑。

波黑地處巴爾幹半島，這個地區曆史上就是一個多事之地，一戰的導火線就發生在這裏，一戰結束後，當地的南斯拉夫人覺得繼續分裂過日子，很容易被別人侵略吞並，于是商量一番後，就聯合組成了南斯拉夫王國，波黑也是當時南斯拉夫王國的一部分，是當時南斯拉夫六個共和國之一。

隨著蘇聯的解體，沒了老大哥關照的南斯拉夫王國，很快就遭到了西方勢力的顔色革命，也開始跟著解體，波黑被獨立出去，當地的三個民族還曾爲了獨立後的波黑，該建立一個怎樣的國家而打了一場波黑戰爭，直到2005年，國內兩大實體之一，塞族共和國移交軍權給中央政府後，波黑的國家制度才算真正形成。

波黑地處巴爾幹半島中西部，國境外的南、西、北三個方向都被克羅地亞包圍，東面挨著黑山共和國。從地理位置來看，波黑理應是一個內陸國，但它卻擁有一條屬于自己的24公裏的海岸線，那麽這條海岸線是哪來的呢？

波黑的海岸線，理論上說並非是波黑的，而是克羅地亞的，是後者將其贈送給了波黑的，至于克羅地亞爲何這麽做，要從南斯拉夫解體的過程說起。

南斯拉夫並非一個擁有強力中央集權的國家，它有點類似如今的俄羅斯和菲律賓，內部充斥一個或者數個有著高度自主權的地方勢力，它能存續下去，純粹依靠領導者的威望，現在的俄羅斯依靠的是普京，而南斯拉夫依靠的是鐵托。

鐵托在位時，依靠自己的威信，強力壓制住南斯拉夫共和國內的反動派，隨後又集中精力發展國內經濟，憑借蘇聯的支持，南斯拉夫的經濟一度相當不錯，基本做到家家有汽車的水平，旅遊業、制造業相當發達，是當時社會主義陣營裏面經濟最有看頭的國家之一。

同時南斯拉夫還有擁有一支完整的海空陸軍隊，單是戰艦就有一百艘，對比二戰後的新中國，也只是三大改造才剛剛完成，南斯拉夫是妥妥的發達國家，被人稱爲巴爾幹島之虎。

然而強大的外表下，南斯拉夫卻隱藏著 巨大的社會問題，就是民族矛盾特別嚴重。想象一下，波黑一個只有三百多萬人口的國家，就已經劃分出三個種族，並且還曾爲了國家制度大打出手。那麽南斯拉夫內的種族對立必然更加嚴重，並且無論是人口較多的克羅地亞人還是塞爾維亞人，在人口結構上都不占絕對優勢，因此南斯拉夫內沒有一個主體民族，預示著民族之間隨時發生沖突，這也是南斯拉夫六個共和國並存的原因。

鐵托時期，由于南斯拉夫的經濟比較穩定，所以民族矛盾還不算大，但隨著蘇聯解體，社會陣營的崩塌，南斯拉夫的外交環境頓時變得混亂，從而引爆國內的民族矛盾，六個共和國就此分裂出來。

獨立後的六個共和國，各自走向不同的道路，其中塞爾維亞主張加入當時的南聯盟，以維持自己在巴爾幹半島的獨立性，而克林米亞則選擇獨立建國，雙方因爲政治站位的原因，最終對立起來，而一直不起眼的波黑，成爲了兩國對立時的焦點。

波黑當時處于塞爾維亞和克林米亞之間，一旦兩國産生沖突，甚至上升到戰爭的話，波黑就算不想摻和，也得選邊站隊，而在國內的穆斯林支持下，波黑選擇站隊克裏米亞，這段政治友誼，讓克裏米亞覺得波黑這個盟友還是能信得過的，所以就把海岸線和其中的涅姆港送給波黑，至此波黑才有了自己的出海港。

一個好的出海港，能夠給國家帶來巨大的經濟紅利，但如果這個出海港位置選得不對，那麽就會限制自己的發展上限。

克林米亞願意把出海口給波黑，除了政治友誼，還有曆史緣故，在奧斯曼帝國時代，這條海岸線一度歸屬波黑的前身，波斯尼亞省所有。如果追溯曆史淵源，這條海岸線還真能算是波黑的領土，歸還回去也不是沒有理由。

雖然名義上涅姆港和海岸線給了波黑，但這條海岸線的實際控制權，仍然在克裏米亞政府手上，波黑的船只如果從涅姆港離開，迎面而來的就是佩列茨半島等島嶼，這些島嶼目前還是歸屬克裏米亞控制的，只要克裏米亞在這些島嶼上駐紮足夠的軍隊，如果沒有別的國家幫忙，隨時就能封鎖波黑。

其次海岸線太短，只有24公裏的海岸線，對比其他大國的沿海港口城市，完全排不上台面，海岸線過短，通航能力就越差，能進出的船只就不多，對整個國家的物資運輸會帶來許多不利，因此從經濟角度來說，這個地方對克林米亞是個雞肋，還不如給波黑換個交情。

雖然涅姆港海運一般，但所在的海岸線，卻連接著克裏米亞的南北地區，2021年中國在涅姆港建立了一條，能夠連接克羅地亞本土與佩列沙斯半島的大橋，讓克裏米亞的南北交流從此暢通無阻，波黑也能利用這條大橋，把商品運往克裏米亞的其他港口，從而打破內陸國的經濟發展上的尴尬，也算幫波黑解決了一大難題。