豐田在2019年推出e-TNGA架構，這是和斯巴魯共同開發的純電平台，目前有bZ3和bZ4X兩款純電車型。

兩款車的銷量可謂是天差地別，根據某車帝查到的3月份數據，豐田bZ3賣了5697台，雖然比不了比亞迪的熱門車型，但是遠超某些新勢力品牌的單車銷量。

而豐田bZ4X的3月銷量，只能用慘不忍睹來形容，廣汽豐田bZ4X賣了7台，一汽豐田bZ4X賣了兩台，加在一起還湊不到兩位數！

廣汽豐田bZ4X還可以理解，畢竟起售價接近20萬，同價位的選擇可就太多了。而一汽豐田bZ4X的起售價僅爲爲14.98萬，降價這麽多也賣不動，看來不一定是價格的問題。

而且同級別的SUV一般比轎車貴，但豐田bZ3的起售價要高5000塊，但銷量卻遠遠超過一汽豐田bZ4X，那麽兩款車到底差在哪裏呢？

兩款車雖然是同平台打造，但在零部件上還真的有差別。

豐田bZ4X算得上是“萬國造”，電池包是甯德時代的三元锂電池，電機由天津電裝電機有限公司供應，這是日本電裝旗下的子公司，而電機則是由共藍科技供應，這家是愛信和電裝的子公司，豐田也是其投資人之一。

豐田bZ3則是豐田和比亞迪聯手打造，電池包是弗迪的磷酸鐵锂電池，電機和電控同樣有比亞迪深度參與，可以說是貼豐田標的比亞迪車型。

零部件的好壞決定整車的質量，甯德時代的電池應該是沒有問題，好歹是全球第一的電池廠商，而且三元锂電池的性能優于磷酸鐵锂電池。

但bZ4X的電控和電機就不好說了，雖然供應商也背靠著大公司，但知名度還是趕不上比亞迪。主要是兩家都和豐田沾親帶故，所以質量問題真的能嚴格把控嗎？豐田的子公司造假可不是一回兩回了。

再從兩款車的實際表現來看，豐田bZ4X的實際續航有些差強人意，在某車帝2023年新能源冬測中，它的實際續航達成率只有37%，560公裏的續航只跑了208.6公裏，而充電時間也是慢得嚇人，低溫快充耗時7個多小時。

這可不是某車帝黑日系電車，車評人老徐爲了第一時間體驗bZ4X，花27萬買了一輛頂配車型，然後也得出充電慢、續航短、加速慢、配置低等用車體驗。

豐田章男曾經罵電車是“垃圾産品”，這話用在bZ4X上一點問題也沒有，也難怪銷量連兩位數都到不了。