隨著新賽季的進行，各車隊也陸續制定升級計劃。邁凱倫車隊領隊斯特拉表示，MCL38賽車的首次大規模升級預定5月推出。

今年車隊的開季表現比一年前強得多，去年車隊因開發落後而無法得分。直到季中的奧地利大獎賽推出首次重大升級並大幅改善成績，在之後的比賽多次登上頒獎台，最終獲得俗稱Best of The Rest的第4名。

到了2024年賽季，車隊成功延續去年升級後表現，穩定地在中上遊與馬丁和梅奔競爭。諾裏斯和皮亞斯特裏在巴林和沙特阿拉伯皆能得分，助車隊在2場比賽後暫居積分榜第3名。車隊能否保持這一優勢，甚至挑戰紅牛和法拉利，很大程度上取決于開發戰能否持續推出升級並提升賽車的性能。

斯特拉日前指出已經擬定升級時間表，預計會在5月的分站推出，他沒有說明此次升級的具體內容，但他有信心賽車可以追回約0.1秒的差距。今年F1有3場比賽在5月舉行，分別是邁阿密 (3至5日)、Emilia Romagna (17至19日) 和摩納哥 (24至26日)。

斯特拉表示：「我們將在澳洲帶來小規模升級，也希望能在日本推出少量升級。然後我們計劃在賽季的頭3分之1時段內進行重大升級，預計是在第6或第7場比賽，即是5月的分站，可能會在邁阿密大獎賽或伊莫拉前後。」

「我認爲還有時間進一步了解賽車，主要是針對升級或是根據賽道的特性進行調整。我們兩台車在吉達的設定略有不同，而且從中看到一些優點和缺點。今次的優化可能快了0.1秒，這不是一種靈丹妙藥。我們很清楚這台車，現在我們要做的是研究兩台車之間的細微差別。」

邁凱倫今年的直接對手是法拉利、馬丁和梅奔，其中最大進步的當屬法拉利，他們連續2場登上頒獎台，暫時穩守車隊第2名，邁凱倫要擊敗法拉利看來要在升級和調教方面下手。同時MCL38賽車似乎還無法根除去年賽車的缺點，例如直路速度比對手低和在低速彎性能不佳。

「我們在高速和全油門的彎道只需一次轉向就能順利通過，賽車的反應非常好，你能看到邁凱倫在吉達第一計時段拉開與後車的距離。相反，當去到長彎道而且需要長時間暖胎時，車子就會不太聽話，導致我們損失很多時間，而這正是法拉利非常厲害的地方。」

「這也能解釋到爲甚麽勒克萊爾在最後一個彎道能如此之快。另一個局限是我們仍然缺乏更高的直路速度，這兩方面在這條賽道上暴露無遺。」

除了邁凱倫，其最大對手法拉利也計劃在5月的伊莫拉站推出升級套件，法拉利車隊負責人瓦塞爾指新套件包括新側箱和新底板，將效仿2023年的紅牛RB19設計，采用更小型的散熱器開口來達到undercut效果。