最近各大廠家紛紛公布自己的4月銷售成績，大部分品牌都實現了增長，就算沒有增長也做到了持平。但本田似乎就不是那麽幸運了，4月份賣出去7萬多台新車，同比下滑超過2成。造成這樣的原因究竟是什麽呢？咱們慢慢來聊。

下滑22% 本田怎麽了？

按照本田發布的公告，4月份本田在華的銷量是73831台，廣本33510台，東本40321台。主銷的車型還是那些，CR-V、雅閣、思域，都有過萬台的銷量，看著似乎還行，比起上個月是有增長的。但上個月是因爲剛過完年，大家都賣得很一般。

如果說大家賣不好，那是市場不行，環境太差。但是現實情況是有不少是賣得挺好的。比如國産品牌，大部分都是增長，吉利4月份賣了15.3萬台，同比增長39%，環比增長2%。說明並不是沒人買車，而是本田的車不好賣。

和本田有著一樣困擾的還有豐田和日産，同爲日系品牌，他們面對的銷量困局也不小。尤其是豐田，本身盤子很大，想要調整戰略比較困難，船大難掉頭的道理。

是産品不行？

造成銷量下滑的因素其實最主要的，就是兩個，一個是産品不行，一個是價格不行。産品這方面比較複雜，涉及到品牌、定位、戰略等等，往細了說還有能源形式、配置水平、産品質量、設計之類的。

本田失利的主要原因我們認爲還是沒跟上版本，現在國內都進化到新能源了，本田楞是拿不出好産品。當然也不只是它一家拿不出，但其他品牌它燃油車也做得不錯啊。尤其是豪華品牌，這兩年甚至在穩步增長。

而本田作爲一個平民品牌，消費者自然會更注重産品的價值，一樣的價格，電車便宜好用配置高，誰願意買你又老又費油的燃油車？再加上本田以往引以爲傲的發動機技術，那麽多年一點沒長進，甚至有“機油門”這樣的負面存在。

就更別說在功能配置上的吝啬了。比如當年新飛度上市的時候，低配沒喇叭這玩意兒誰吃得消。雖然有部分用戶買回來就是玩改裝下場比賽的，但大部分用戶還是家用。你幹脆這種版本別上市，搞一個特別版不是更合理？

戰略失誤更可怕

産品不行，有時候並不一定是技術不行，還有可能點錯科技樹了。在國內大家都卷電動化的時候，傳統合資品牌大部分還在死磕所謂的油混，甚至把油混車型賣出了比插混更高的價格。這裏邊日系尤爲嚴重，本田的i-MMD說實話並不差，有點類似于增程的雛形了。在當年電池技術不太好的時候，確實是一種很好的做法。

但隨著電池技術發展，成本下降，做強混已經是共識。這時候本田還在夢裏呢，搞出來的插混新車，在後備廂還有一大塊的凸起。

或者說你插混搞不定，把油車做好，也行。但到了現在它還是依然我行我素。比如咱們國內最喜歡的緊湊型轎車，思域，全系沒有全景影像，倒車雷達還是高配才有。所謂的地球夢發動機那麽些年了，最大馬力也沒點長進。一樣的價格，我買秦PLUS多劃算啊，還能有綠牌呢。

所以說産品力不行，可能還有救，降價就是了，但是你戰略失誤，還在搞油混，就有點沒跟上時代的意思了。不是合資不行了，是是國産們太行了。好在現在是回過味兒來了，整了個純電品牌。

要說這個品牌叫烨也不知道哪位天才想出來的，電車帶火本身就是非常忌諱的事兒，這字不僅帶火，本意還是火光。而且指望他們拿出什麽技術來就更不可能了，只能希望他們這次更有誠意一些吧。

從銷量來看，本田確實在不斷下滑，但還遠沒到要完的地步，在很多人的傳統觀念裏，本田的品牌力不錯。而如果本田能及時調整戰略，找對自己的位置，以多年經營的品牌以及布局，扳回一城問題應該不大。